亚洲至欧洲以及亚洲至美国西海岸的集装箱海运费比12个月前低30%左右，而燃料成本则超过20%。

大多数集装箱海运公司声称现在讨论海运费定价还为时过早，但高管们已经开始担心——2017年累计70亿美元的行业利润可能是“昙花一现”。

周五上海集装箱海运运价指数（SCFI）录得北欧海运费价格下跌10.1%至633美元/TEU——而去年同期为838美元/TEU。

对于地中海港口，SCFI的前一周海运费下跌5.4%至615美元/TEU，但低于2017年同期36%。

事实上，这些航线上的集装箱海运公司似乎已经放弃了即时的海运费复苏，倾向于使4月份的固定海运费与前一个月相同，或者在某些情况下更低。

上周赫伯罗特在2017年业绩报告中表示，首席执行官Rolf Habben-Jansen表示，该航线上的新合同已经达到“平均水平比一年前还一些”的水平，尽管目前尚不清楚这是否考虑到了燃油燃料成本也比去年高出许多。

然而，即期海运费占贸易总量的50%左右，集装箱海运公司无法承受进一步的海运费下降。

与此同时，跨太平洋集装箱海运公司也有好消息，SCFI对4月份的GRI有积极影响，美国西海岸为19.3%，至1127美元/FEU，美国东海岸为11.1%，为2148美元/FEU。

上周美国交易的积极转变对于5月1日以来试图谈判改善合约海运费的集装箱海运公司来说是个好消息——然而，即期海运费仍然低于西海岸2017年水平的31%和美国东海岸的19%。

“我们仍然希望今年能够保证TP的海运费略高。”Habben-Jansen上周表示。

来自投资者和股东的压力正在增加，这些人在目前多年的净价值破坏该行业回报之后，密切关注海运费指数。

赫伯罗特出人意料地决定宣布首次派息每股0.57欧元，尽管赫伯罗特在收购UASC后的债务膨胀至68亿美元，许多人还是认为这是对其投资者的鼓励。

德鲁里在其罪行的集装箱海运预测报告中表示，今年“平均海运费会小幅上调”。

尽管如此，德鲁里在长期的供需状况上更为积极。

“目前，我们对集装箱船的新投资将适合的需求表示乐观。”集装箱海运研究人员表示。

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