由于马士基通过与BG Freight的独家协议削减成本，支线运营商面临失败
作为马士基集团第一季度亏损2.39亿美元之后宣布的节省成本措施的一部分，其集装箱海运部门已经注意到了其支线服务网络，并恢复了商业支线集装箱海运政策。
在5月份马士基集团第一季度财报电话会议期间，马士基航运公司首席运营官Soren Toft承诺“未来两个季度将减少一些运力”。
他补充说：“我们将优化支线集装箱海运，减少我们在那里的支线数量。”
这导致了对英国西海岸和爱尔兰海服务的新招标。
安特卫普、鹿特丹、费利克斯托和勒阿弗尔的爱尔兰货物转运由包括X-Press、Samskip、Eucon、BG Freight及其自己的租赁船舶在内的多家支线集装箱海运运营商以及欧洲内部子公司Seago进行了各种处理。
一位都柏林行业联系人称，马士基的采购官员曾要求降低价格以换取独家协议。
他说：“没有任何一个供应商能够承担失去马士基合同的责任，所以他们都投入了竞标过程。”他说：“由于燃料成本的上升，以及他们的船舶每日租赁费用较高，他们都在苦苦挣扎，但深海货主拒绝接受燃油附加费。”
上周，马士基证实，英国西海岸和爱尔兰集装箱海运，包括汉堡南美和Safmarine集装箱，将由鹿特丹的BG Freight独家运输。Peel Ports拥有的BG每周在鹿特丹、安特卫普、科克、都柏林、贝尔法斯特和利物浦之间运营多大9艘支线船。
部署的部分船舶将于竞争对手Samskip和Eucon签订共同装载协议。
消息人士评论说：“我可以保证马士基为此与BG的交易支付的费用低于以前的费用。”
他补充说，通过这种独家协议，BG将有效地为马士基提供专用的支线服务，因此运营商将严重影响其时间表，这可能对BG的国内业务产生不利影响。
尽管如此，BG Freight将把与马士基的合同视为维持其服务的宝贵基础流量，并且可以增加更高收入的货物。
与此同时，据了解，由于港口IT码头操作系统中断，由于英国东海岸港口严重延延误，BG Freight已将其费利克斯托降至爱尔兰集装箱海运支线连接。
