上周上海集装箱运价指数（SCFI）综合指数上涨2.1%，反映亚洲集装箱海运即期海运费市场稳定。

SCFI的北欧部分上涨1.8%至788美元/TEU，紧随前一周的涨幅。

地中海港口的海运费也上涨了8.9%，达到756美元/TEU。

跨太平洋航线上也有类似的情况，集装箱海运公司不仅成功地达到了前一周的涨幅，而且还将亚洲到美国西海岸增加了4.6%，至1468美元/FEU，美国东海岸另外还增加了2.6%，为2433美元/FEU。

德鲁里的WCI和新发布的Freightos波罗的海指数（FBX）等其他集装箱海运费指数已经录得可比价值，但集装箱海运公司是否能够及时进行关键的旺季销售量进一步恢复，仍有待观察。

对于亚洲-北欧，S%P Global Platts的高级集装箱海运费专家Andrew Scorer认为，考虑到目前的健康负载因素，月中涨幅已经显现。

“船舶利用率正在上升，大部分集装箱海运公司在五、六月份都停留在90年代中期。”Scorer说。

与此同时，位于英国的货运代理公司Westbound Logistics告诉其客户，预计海运费将从6月1日起再次回升。

有趣的是，Westbound对集装箱海运公司提供的廉价海运费持谨慎态度。

它警告说：“货运代理商需要注意任何令人担忧的迹象，这对我们来说非常重要，尽管便宜的海运费通常很诱人，但它并不总是最好的选择，特别是在可靠性和服务上。”

事实上，另一家集装箱海运公司失败的风险是许多托运人和货运代理的首要关心因素。

一位货主称，媒体报道产能过剩和日程安全性可靠性都是他的董事会的“红旗”。

他解释说，他并未与韩进海运公司订货，但由于韩进海运旗下的CKYHE联盟船只受到影响，他在2016年9月的混乱中仍然有一些集装箱受影响。

“自那时以来，我们在内部收紧了我们的财务检查，我们被禁止集中使用一家集装箱海运公司，甚至不准在经批准的承运人的一艘船上装货。”他说。

现在就知道主要航运公司今年迄今为止所做的还为时尚早——但是，海运费一直较低，燃油价格一直在上涨，并且集装箱海运公司正在受到来自其他通胀压力的冲击，例如更昂贵的租船费用。

然而，东方海外也有正面的业务数据，与其2017年第一季度相比，平均每TEU海运费上升8%，令人鼓舞。

然而，相比之下，其潜在的新东家中远海运在第一季度的利润较去年同期下滑了三分之一，不过它的货运量大幅提升了12%。

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