由于成本的上升消除了第三季度业务增长带来的利润，现代商船的亏损增加
韩国集装箱海运公司现代商船第三季度净亏损1.48亿美元，其九个月期间的贸易逆差为5.19亿美元。
“尽管现代商船努力削减成本并改善其收入和处理量，但由于燃料成本增加和区域海运费恢复迟缓，第三季度持续净亏损。”现代商船表示。
在传统上最赚钱的季度，这一亏损是去年11亿美元亏损的负面结果，该运营商似乎还没有立即制定解决方案来减少其集装箱海运服务的亏损。
Andv首席执行官CK Yoo在未来四年将现代商船产能增加一倍的情况下，就他重新获得韩国顶级集装箱海运公司的雄心做了几次看涨声明。
第三季度现代商船的集装箱海运量比2017年同期增加12.8%，达到118万TEU，收入为12.7亿美元，增长了10%。但除海运费较低外，现代商船受到燃油成本上涨的打击，燃油价格上涨43%，平均成本从每吨311美元上涨至445美元。
上个月，现代商船宣布国有的韩国海洋商业公司（KOBC）已经为该航运公司签署了54亿美元的新资金，引发了欧洲和日本航运协会的抗议风暴，指责韩国政府“不公平竞争”。
“我们有同感。”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在上周的第三季度财报电话会议上表示。
“我们认为，我们有一个公平的竞争环境是非常重要的，我们不赞成政府补贴的形式资助现代商船，我认为还有一两个其他的例子。
“我认为由监管机构来跟进这一点，但当你的公司没有产生任何现金或任何资金并且运营困难时，通过资金激励，它们会在新船上花很多钱，目前情况下没有其他人可以做到。”
由KOBC基金承保，现代商船已向韩国造船厂订购了价值26亿美元的订单，其中包括12艘23000 TEU集装箱船和8艘14000 TEU集装箱船，将于2020年交付。
有趣的是，这艘集装箱船将配备废弃清洁洗涤器，这将使船舶在IMO2020的0.5%硫含量生效后消耗更便宜的重质燃料油。
“现代商船将尽最大努力稳定地获得额外的货物，以填补新订购的大型集装箱船。”该航运公司表示，不过如果没有联盟内的船舶共享协议，它将无法成功运营这些集装箱船。
超大型集装箱船的到来将与现代商船与亚欧贸易航线上的2M联盟达成的为期三年的租赁协议到期一致，而据内部人士称，该协议将不会续签。因此，它需要重新申请加入海洋联盟或THE联盟。
