亚欧海运公司正在准备通过从4月1日起降低其FAK海运费来进行市场份额争夺战，并且新的日本集装箱海运公司ONE的托运人受到了它们的关注。

本周，达飞轮船公布额4月1日亚洲至北欧的新FAK海运费为900美元/TEU，1700美元/FEU。

达飞轮船3月份的FAK海运费为1050美元/TEU，2000美元/FEU。

赫伯罗特从4月1日起在同一贸易航线上的FAK海运费更低，850美元/TEU，1600美元/FEU，之前的价格为1000美元/TEU，1900美元/FEU。

由于日本集装箱海运公司ONE于4月1日正式开始营业，赫伯罗特的举动将给ONE带来压力，因为ONE的FAK海运费显著高于赫伯罗特，达到1600美元/TEU，3100美元/FEU。

同时，集装箱海运公司还要担心它们无法阻止中国春节过后的即期海运费下跌，而即期海运费现在已经连续第三周下跌。

今日，上海集装箱运价指数（SCFI）本周下跌7.4%，所有主要航线均出现下滑。

从亚洲到北欧，集装箱海运费下跌6.3%至741美元/TEU；地中海港口则下跌5.1%至665美元/TEU。

跨太平洋集装箱海运公司这周也不哈欧工，从亚洲到美国的海运费进一步疲软。根据SCFI的数据，亚洲至美国西海岸港口的海运费下跌11.1%至1016美元/FEU，美国东海岸的价格下跌7.9%至2009美元/FEU。

美西和美东的海运费很快将分别突破1000美元和2000美元的分水岭。

Alphaliner本周表示，预计即将到来的几周内即期海运费将进一步下跌，因为集装箱海运公司会在4月份推出新的集装箱港穿。

分析顾问指出，SCFI的即期海运费已经从2月份的高点下跌了17%左右。事实上，本周二级市场的即期海运费也较为温和，其中亚洲至西非地区的指数跌幅为13.6%，亚洲至南美洲西海岸的跌幅为16.1%。

分析师警告称，由于马士基收购汉堡南美导致联盟重组，导致今年的拉美航线将成为集装箱海运公司的主要战场，因此进一步导致18%的运力突增。

Alphaliner计算，该航线的每周通行能力将从4月份达到84000TEU，而去年则为71000TEU。

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