阳明海运仍在苦苦挣扎，尽管市场有所改善，但第三季度仍亏损3000万美元
台湾海运公司阳明海运第三季度净亏损3000万美元。
这使得赫伯罗特成为THE联盟船舶共享合作伙伴里唯一盈利的成员。
阳明海运将这一负面结果归因于“由于海运费疲软和燃油价格上涨导致的供需关系不利”，其负面结果——将其九个月的损失扩大至2.2亿美元。
年初至今，与2017年相比，阳明海运的销量增长了11%，达到392万TEU，但其收入仅增长了4%，达到34.5亿美元，这表明它已经以牺牲海运费为代价寻求市场份额。
鉴于同联盟成员赫伯罗特在其预期时间的节点发布了1.37亿美元的第三季度盈利，其结果对于阳明海运而言尤为令人失望，其效果似乎好于预期。
与赫伯罗特相比，阳明海运似乎没有从日本ONE的合并中受益，当然也要归咎于ONE的混乱开场。
ONE财政第二季度净亏损1.92亿美元，归咎于“提升幅度较低，空置成本增加以及预期成本节约不足”。ONE的日本股权持有人已就其集装箱海运活动发出盈利预警，现在预计合并集装箱海运业务运营第一年将亏损6亿美元。
不过，阳明海运表示，对第四季度的展望是“乐观的”。
该公司表示，由于中国托运人在1月1日预计会对各种消费品征收25%的关税，因此跨太平洋的海运费“应该会有所改善”。
“在亚欧方面，阳明海运也希望看到提高海运费和产量。”该公司说，“为了应对2018年全球航运面临的诸多不确定因素，阳明海运已经做出调整，以加强其战略。”
其中包括优化其亚洲内部集装箱海运服务网络以及旨在“改善其成本结构”和“有效应对航运业面临的持续挑战和风险”的措施。
阳明海运表示打算明年租用4艘14000 TEU的集装箱船，并将7艘“成本更高”的租赁集装箱船返还给船主。
上周，阳明海运和海洋联盟的四名成员，以及四家集装箱码头运营商，组成一个联合体，开发全球集装箱海运业务网络（GSBN），这是一个支持区块链的平台，旨在帮助行业数字化。
阳明海运参与GSBN将使该运营商更接近长荣海运，这加剧了人们的猜测，即盈利的集装箱海运公司长荣海运最终将与陷入困境的阳明海运合并，类似于日本的ONE和中国大陆的集装箱海运公司中远海运。
与此同时，受“赫伯罗特盈利势头”的推动，分析机构Jefferies已经升级其市场领导者马士基的第三季度盈利预测。
注意到2014年以来集装箱海运费已恢复到“最高水平”，并且马士基管理层在8月份建议其运营成本“重新受到控制”，Jefferies现在预计马士基的第三季度ebitda改善14%。
