台湾集装箱海运公司阳明海运已成为今年第二季度报告重大损失的最新集装箱海运公司，净亏损达1.29亿美元。

这意味着THE联盟船舶共享协议的所有三名成员都已公布了第二季度的负面结果。

阳明海运将其在第二季度的损失归因于“意外的高油价”和“运力供过于求”。

它表示，与去年同期相比，其平均燃料价格上涨了25%，集装箱海运业面临“今年艰难而持续的挑战”。

该集装箱海运公司在本季度的涨幅同比增长了11.8%，达到了129万TEU，但这是以牺牲海运费水平为代价的，其收入仅增长了1.1%，达到11.4亿美元。

阳明海运的半年累计损失达到1.95亿美元，252万TEU的运输量，总收入为22亿美元。

今年那月，在17年第一季度削减了1100万美元的利润之后，它解除了第一季度亏损6600万美元作为“典型的第一季度淡季”，但这种恶化的记过将令那些长期关注该集装箱海运公司未来的托运人感到担忧。

许多托运人决定不继续向阳明海运提供货物，而其损失仍在继续。

此外，该集装箱海运公司已被迫就其财务稳定性发出若干保证，并且不得不利用“政府相关投资者”——他们现在控制着该公司45%的股份——获取现金。

阳明海运表示，前六个月的平均海运费“降低了约10%”，再加上燃油成本的上涨，更加确定了运营商的“赤字”结果。

该集装箱海运公司没有公布其每个TEU的平均海运费，但其评论表明它低于同行的平均水平。

它给出的前景警告：“围绕全球贸易经济的环境也给集装箱海运业带来了挑战和困难。”

该公司表示，鉴于强劲的旺季和较少的新建船舶交付，预计其下半年的业绩将有所改善，但很难看出阳明海运如何能够避免遭受重大的年终损失。

阳明海运表示，由于预计增长需求为4.2%，而供应量预计增长3.7%，因此对2019年持乐观态度。

它还采取措施通过在第四季度重新运送七艘“高成本饱足穿”来降低成本，并且最近宣布它签订租船合同协议，租赁五艘11000 TEU和将在2020-2021年交付的五艘12000 TEU燃油效率的新建集装箱船。

第二季度，THE联盟成员累计亏损3.29亿美元。赫伯罗特周五公布了8000万美元的交易赤字，而新合并的日本集装箱海运公司ONE报告其第一季度交易亏损1.2亿美元。

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