由于跨太平洋集装箱海运的托运人和承运人准备年度合同谈判，行业分析师预测，贸易计划运力增长可能带来长期影响，海运费进一步承压。

Alphaliner已经计算出，亚洲和美国西海岸的运力到7月份可能会增长8%，APL和韩国的SM Line已经宣布增加新的服务。

此外，预计海洋联盟的服务运力将增加10%左右，因为它将比目前更大的船只投入到交易中，其中一项服务——PPS6预计船舶尺寸将从8000TEU增加到13000TEU。

该分析师表示，THE联盟在过去一年里一直在升级其船舶尺寸的规模，而2M合作伙伴尚未最终确定跨太平船队的部署，Alphaliner认为，马士基和MSC将新建的10000-15000TEU的集装箱船进行交易，还有一些从亚欧航线而来的13000-15000TEU集装箱船，届时这条航线将有更多的18000TEU+的超大型集装箱船投入上市，并可腾出运力进行重新部署。

随着美国经济继续保持强劲的上升轨迹，2017年的增长率为4.4%，预计该航线的成长率将保持在5%-6%的健康水平，但增加更多的航线可能成为托运人关键的筹码。

该公司表示：“计划运力增加将对5月1日以后新的跨太平洋航线服务合同的合约运价产生影响，预计随着船舶利用率的下降，即期海运费也将承受压力。”

在1月和2月短暂的复苏后，由于春节后需求放缓，预计SCFI即期海运费在未来几周内将出现下跌。即期海运费可能再次触及到美西1000美元/FEU和美东1600美元/FEU的关键价位。

但是，托运人现在能看到更多元化的服务阵容。APL的Eagle Express服务将于7月推出，将在上海和洛杉矶之间提供为期11天的海运合同，这将仅次于Matson的10天的中国到长滩服务的速度。

与此同时，5月份SM Line将在亚洲和美国太平洋西北部之间建立一条通道，并于5月份启动PNS，预计将部署4000-4600TEU的集装箱船，增加其目前仅有一个服务的亚洲-加州南部航线。

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