英国货运代理业担忧签署“可信交易商”的托运人数量
英国脱欧白皮书中的政治内斗仍在继续，但供应链及货运代理问题引起了对“可信交易商”的提及以及英国明显缺乏这些内容。
与9/11之后的安全问题相关联，开发了“可信交易商”计划，以便在全球供应链和货运代理活动中提供联合安全和海关流程。
英国国际货运代理协会（BIFA）的一位发言人称，对可信交易商的提及相当于“什么都没有”，因为有太多的方案可供选择。
在欧洲，“可信交易商“被成为授权经济运营商（AEO），但德国境内的AEO有6225家企业，荷兰有1563家企业，而英国只有630家。其中，超过一半是货运代理商，且很少有小型托运人获得AEO认证。
BIFA总干事Robert Keen表示，白皮书对可信交易商身份的提议“有点误导”。
他说：“在可信交易商计划下，AEO的卡车不会排在队伍的前面，也不是处理英国脱欧后海关提案的银弹。
“获得认证还需要很长时间——超过六个月——许多托运人认为这是一个不需要关注的过程，因为它已经转移到了货运代理商。”
律师事务所Womble Bond Dickinson Malcolm Dowden的法律总监根据他的经验说，这个过程有时需要两年时间。
“获得AEO状态并不简单。AEO不能被视为一条简单的路线，也不能作为快速解决方案。”Dowden说，“申请表格相对较短，但需要大量详细证据。
“申请（然后维持）AEO因此代表了现金和管理时间的重大投资。
“此外，审批程序导致HMRC进行评估，这可能是一个重大瓶颈，因为HMRC的资源非常有限。”
BIFA发言人还质疑为什么白皮书只提到“可信交易商”身份，而不是AEO，并指出英国脱欧后政府可能偏离欧盟的计划并发展自己的计划。
“重要的是，企业知道发生了什么以及要遵循的计划。”发言人说，“过去已经应用了许多并被拒绝，而且过去没有海关协议，重新申请也没什么意义。
“重要的是，企业知道发生了什么以及要遵循的计划。”发言人说，“过去已经应用了许多并被拒绝，而且过去没有海关协议，重新申请也没什么意义。”
如果政府坚持使用AEO，这将使托运人处于在中国、日本、挪威、瑞士和美国相互承认的地位。
然而，发言人证实，由于没有计划，托运人将会出现边境延误。
发言人说：“我们总是鼓励我们的会员申请，就像你获得AEO授权一样，它会让你做得更好。”“但政府不应该抱有幻想，不仅需要很长时间才能让企业获得资格，而且首先要让它们对次感兴趣。”
Dwoden还质疑AEO计划的有用性，并指出它依赖于“相互承认”。
“货物进口或出口的任何点到点流程只有在两点都有效时才有用。”他说，“政府的白皮书不能保证英国授予的AEO地位将得到欧盟的承认。
“因此，它知识表达了希望英国能够同意AEO的相互承认。”
Dowdem表示，如果没有相互承认，AEO的地位将没什么价值，并补充说只有通过与欧盟的全面协议才能实现。
如果出现“无交易”英国脱欧或缺乏相互承认的交易，Dowden表示，白皮书的“可信交易商”概念不会提供“无摩擦”交易。
