韩国集装箱海运公司现代商船（HMM）已经制定了雄心勃勃的扩张蓝图，旨在将其未来四年的现有产能翻番。

上周，现代商船首席执行官CK Yoo向员工发出的看涨信息强化了韩国政府决心在韩进海运于2016年全面贬值之后做出“不惜一切代价”来支持其旗舰航运公司。

Yoo上周在首尔总部向员工发表讲话时表示，现代商船的目标是到2022年实现其集装箱海运运营的100万TEU   的船队运力和100亿美元的年收入。

他补充说：“现代商船通过将区块链和IT技术与我们的服务相结合来提高客户满意度，从而提高生产力。”

在世界第七大集装箱海运公司破产后，现代商船旨在“重新获得客户新人”，此次内部演示是现代商船推出全新公关计划之前制定的。此外，由于集装箱海运损失的加速，托运人也越来越关注航运公司的财务状况。

现代商船目前的运营船队在实施重组后的运力为410000 TEU，但它在大型集装箱船上拥有396000 TEU的订单。

一支100万TEU的船队能够将现代商船在集装箱海运业排名的第十位提升到第八位，高于阳明海运的632000 TEU，但落后于长荣海运的120万TEU。

Yoo的发言是在本月新闻发布之后，国有的韩国海洋商业公司（KOBC）已经签署了54亿美元用于现代商船的新资金。

9月，现代商船确认已与韩国造船厂签订合同，在2020年第二季度建造12艘23000 TEU船舶，并称其后将在一年后推出8艘15000 TEU集装箱船。

新的超大型集装箱船将与现代商船与亚欧北欧贸易的2M联盟的三年航线租赁协议到期相吻合，当时人们普遍预计该航运公司将重新申请加入该联盟。

考虑到韩国政府对现代商船的有效补铁，尤其是收到其新的超大型集装箱船，我们认为现代商船的申请将比以前更为有利，因为其财务状况令人沮丧。

KOBC的资金引发了欧洲航运协会的抗议风暴，他们批评国家援助，并指责韩国人“不公平竞争”。

现代商船在财务上保持了变现最差的运营商的地位，2017年净亏损11亿美元，并在今年中途录得亏损3.71亿美元。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！