为什么欧洲集装箱海运公司赢得了冷藏箱市场份额之争
亚洲集装箱海运公司如果想在冷藏集装箱领域与欧洲同行保持同步，就必须调整其管理结构。
根据德鲁里海事研究公司的最新分析，亚洲海运公司在冷藏集装箱领域已经落后于欧洲三大运营商马士基、地中海和达飞轮船了，这是近年来不断增长的少数海运领域之一。
“如果亚洲海运公司希望充分利用远远超过普柜的集装箱海运市场，那么它们需要做出一些心态转变。”它表示。
它指出，在冷藏集装箱投资方面与欧洲人保持同步的唯一亚洲海运公司是东方海外。
自中远海运收购以来，中国航运公司在冷藏集装箱能力方面排名第四，超越了赫伯罗特。
最近为纠正差距所作的努力是订购了ONE的14000个冷藏集装箱。
然而，ONE另外宣布正在新加坡创建一个全球冷藏业务规划团队（GRBP），与可能产生最大影响的区域冷藏转向办公室密切合作，德鲁里说。
“冷藏集装箱船队的管理需要在承运人组织内进行更集中的配置，而欧洲海运公司更好地理解这一点。
“管理冷藏员是一项专业只能，欧洲公司的一些员工会在这个职位上工作多年，可能是他们的整个职业生涯。
“在亚洲航运公司中，冷藏集装箱的工作人员每三到四年轮换一次，这会阻碍所有深入知识的充分积累（无论是在业务上还是在商业上），并且可能损害管理的有效连续性。”德鲁里说。
所有集装箱海运公司传统上都将贸易航线的分部管理分开，并根据该航线的需要设定其冷藏能力——但这意味着对全球冷藏运动没有更全面理解的航运公司错过了最大化其单位盈利能力的机会。
“管理冷藏集装箱船队非常类似于运营一系列专业冷藏箱——你可以将集装箱转移到下一个市场机会，无论在世界何处。这对传统班轮运输公司的心态非常陌生。”德鲁里说。
“但与任何其他资产一样，必须确保冷藏集装箱在海上，尽可能在一年中的多天内获得完全的收入负担。”
它补充说，这只能通过年度商业计划来实现，该计划制定了“如何更好地利用船队并将其转移到世界各地以覆盖各种季节性市场”。
例如，当拖网渔船进入时鱼类行业的交货时间可能非常紧张。它不能总是留给主要负责管理普箱市场的人。
“但是，所有这些本地知识都需要由中央办公室处理和管理，以便公司拥有一个精简、积极主动的冷藏集装箱管理单元。”德鲁里解释说。
