物流运输中的问题和漏洞
物流运输是整个物流环节中的核心，然而目前在运输环节中，仍存在诸多问题和漏洞。物流企业如何很好的解决这些问题在以后的竞争中尤为重要。
车辆调度不合理：
物流运输中车辆乱停乱放，致使调度员无法掌握即时车辆位置，等到要用到车了，一个个打电话问，费时费力费钱。
物流运输没有一个系统的管理规则，调度员不清楚任何一辆车是“空车/半载还是满载”的状态，结合第一点，就产生了半载装不下，空车等货运，甚至有时明明有空车在附近，调度员却等着去外地送货的满载车回来
由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），没有统筹规划，调度员没办法合理的安排车辆运输，导致有一点意外就乱成一团，除了增加计划外的成本外，还降低了客户的满意度，吃力不讨好。
管不住司机：
物流运输中司机无疑是最重要也是最不稳定的因素。
司机懒散怠慢。
本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。
司机欺骗行为严重。
无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修发票、加油发票、罚款缴费单据。
偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.
以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。
内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。
运输监督手段不够：
超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。
超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。
超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。
途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。
不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。
运营费用无法控制：
在物流运输中，随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。
司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。
轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。
人员业绩统计混乱：
公司每天对于物流运输团队的驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢骚、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。
人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别物流运输调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万。
