FTA本周举行的英国贸易保护协会的代表们表示，两年的过渡期对于物流行业来说“不够长”，无法应对英国脱欧带来的种种挑战。

而2019年3月的“硬脱欧”将是灾难性的。

Airbus昨天加入争论，称英国脱欧却没有达成协议将“直接威胁到Airbus在英国的未来”——两年的过渡不足以让其适应供应链，并会阻止其在英国的扩张。

FTA总裁兼CEVA执行董事Leigh Pomlett说，尽管物流业是最具适应性的行业之一，但没有确定交易的详细信息，它几乎无法做到。

“我们的行业非常好，有弹性、专业。只要我们知道它是什么，就可以把任何东西抛给我们。

“几个月前我们还是非常有礼貌的，现在我们的耐心快要没了。我们处于一个非常困难的位置，而且我觉得我们的意见没有被充分听取。”

在英国和欧盟之间缺乏协议的情况下，物流公司无法做好准备的一些挑战。

目前，英国约有5000万份海关申报——将来可能会达到3亿。

“谁去处理这些？”Pomlett问道。“我们希望加倍劳动力，但这足够吗？”

物流顾问Clive Broadley概述的问题之一是缺乏英国的授权经济运营商（AEOs），这种认证可以使公司与其他国家进行更多的“简化”或与其他国家的相互承认。

但是，英国目前只有约650个AEO（德国为6000个）。AEO过程可能需要大约210天——另外准备时间为五到六个月，Broadley警告说：“超过50%的申请还会被拒绝。

“AEO是英国脱欧的灵丹妙药吗？这只是建议，因为它可以让你符合海关的要求。”他说，“这将有助于获得HMRC的简化和便利。但可能需要八个月甚至更长时间。”

他补充说，如果企业处于转型或重组阶段，企业将无法获得认证。

但因为公司没有准备好，Broadley指出，海关资源也缺乏。最近关闭了一些海关。“当我们真的需要的时候，却正在大量失去海关资源。”他说。

“如果3月份英国脱欧出现困难，我们将如何做到这一点？”

“这是一场艰苦的斗争。公司不会有海关保证，它们需要成为AEO。我们不能放松转型过程中的标准，因为我们将继续遵守欧盟规则。

“这些都是我不认为是在咨询过程中的主要问题。”

他补充说，电子数据交换可能是一个解决方案——但“它肯定不会在三月份准备好——两年了还没有足够的时间来调整”。

Broadley还警告说，反映欧盟海关的合作伙伴关系将非常难以交付。

“你打算如何解决欧盟的问题？‘国内’现在是指什么？你必须跟踪它，然后必须有一个责任恢复系统——这是一个非常巨大的挑战。那么挑战的另一端呢？

“我不想被牵制，但你必须现实。缺少的是现实主义。”

Star Cargo董事长John James表示，他的公司正在被英国海关清关的问题所纠缠。

他说：“海关工作人员相当不足。很显然，通关能力将严重不足，货物不会移动。”

他指出，海关入境不能自动化，在系统上填写的84个字段需要花费入门文员10-15分钟时间。一名入门文员可能需要长达20个月的时间来训练。

James表示：“我们认为由于缺乏代理商而无法取消出口。”“政府必须提供广泛而全面的担保体系——但它们似乎并不愿意倾听。”

他建议海关在战略上遍布全球各地，而不是在边界，因此在货物运抵港口时就已经清理了文件。

但他补充说：“我们需要相当大的政治意愿在欧洲做这项工作。我们还需要现在就制定它，否则根据目前的政府提案，这将是物流业的一场灾难。”

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