由于旺季开始后运力开始吃紧，亚洲-北欧的集装箱海运公司希望从7月1日起将集装箱海运费提高至500美元/TEU。

运营商似乎采取了一种出乎意料的策略，即大幅增加FAK，而不是逐渐上涨，因为它们可能无法在需求再次减弱之间获得更好的机会了，应为旺季不复存在。

一位运营商消息人士称，它已决定“发表声明”并大幅增加FAK海运费。

“我们知道我们不可能得到500美元的全额海运费，但即使我们要求增加200美元，我们也不会得到全额，所以我们没有什么可以损失的，而且有更多的收益。”他争辩道。

上周，所有主要行业的集装箱即期海运费继续走软，FAK公告发布。

上海集装箱运价指数（SCFI）上周下跌3.4%至751，同比下降9%以上。

北欧部分上周下跌3.2%，至834美元/TEU，由于担心竞争对手拿到市场份额，运营商推迟了紧急燃油附加费（EBS）。

在更强劲的地中海集装箱贸易中，SCFI即期海运费小幅下跌1.1%，至905美元/TEU。

但跨太平洋航运公司再次遭遇令人失望的一周，即期海运费走低。

亚洲至美国西海岸的海运费下跌5.7%至1194美元/FEU，东海岸港口SCFI上周下跌2.5%至2181美元/FEU。

前一周下跌6.8%后，美国西海岸的海运费目前处于损害航线运营商的水平。

由于船舶利用水平下降，集装箱海运公司被迫取消6月15日计划的GRI，上周运营商作出了第一反应：MSC宣布下个月初终止其与2M合作伙伴马士基共同运营的新Eagle服务（TP1）。

该航线每周一轮，途经高雄-盐田-厦门-上海-釜山-温哥华-西雅图轮换，然后回到亚洲，部署6艘巴拿马型集装箱船，其中4艘由MSC管理，2艘由马士基运营。

MSC表示，这是“跨太平洋贸易具有挑战性的业务运营环境的结果”。

它提供了一个“应急计划”，用于将预订转移到其他环路上，它表示，它希望能把托运人的损失降到最少。

而且，除了目前的供需失衡外，跨太平洋航运公司还面临着中美贸易战不断升级的影响。Alphaliner上周估计，两国施加的惩罚性关税可能会从下个月其消灭大约7%的跨太平洋地区交易量。

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