全球最大的两家集装箱海运公司马士基和地中海（MSC）正在关闭其网络中的多项服务，以试图在今年下半年消除亏损并恢复盈利能力。

两家公司已经宣布它们各自在亚洲和中东之间提供服务，马士基还通知托运人从亚洲到南美洲西海岸终止其AC5环线。

今天，MSC建议客户暂停其主要跨太平洋航线之一，其著名的Eagle服务。

这项与2M合作伙伴马士基联合运营的亚洲至美国西海岸和加拿大的每周服务将于下月初结束。

在一份客户咨询报告中，MSC表示由于跨太平洋贸易业务的具有挑战性的经营环境，它已决定停止服务，直到进一步通知。

MSC正在为其托运人提供一项“应急计划”，以便为Eagle服务预订，希望能为其集装箱海运货物流提供“平缓的中断”。

马士基的高级管理人员在5月17日的集装箱海运第一季度收益电话会议中明确表示，该公司将对其2.39亿美元的季度亏损和第二季度的悲观前景“做点事情”。

马士基集团首席执行官Soren Skou告诉投资者和分析师，他相信“我们有很多机会来优化我们设计服务网络的方式”。

而马士基的首席文化官Vincent Clerc承认，在一些交易上，当客户续签跨太平洋集装箱海运服务的年度合同时，“很难将所有燃料成本上涨全部转嫁”给客户。

事实上，在大多数情况下，集装箱海运公司似乎满足于与BCO签订新的合同，只有适度的海运费上调远远不足以弥补其成本的上涨，尤其是对燃料。

根据Alphaliner的数据，美国与中国之间日益升级的贸易战可能会在下个月影响7%的跨太平洋地区。最近这条航线的即期海运费承受压力，通常会在旺季之前稳定下来。

据上海集装箱运价指数（SCFI）记录，亚洲至美国西海岸的集装箱海运价格上周再下跌6.8%至1266美元/FEU。

Alphaliner指出，由于船舶利用率下降，6月15日太平洋上的最新GRI被取消，并且将即期价格下调至1000美元/FEU。

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