摩根大通表示，散货船海运费率大幅下滑才有可能令船舶报废重启。

摩根大通指出，8月份仅有5艘干货船被拆解，总报废吨位为18万，2016年下半年船舶报废活动持续减少。

分析师Noah Parquette指出，今年上半年市场的报废吨位为1400万dwt,6月份后，下降到82万。

他在一份报告中说：“虽然这一趋势可能受到季节影响，但我们认为，如果费率不能再次急剧下跌的话，第3季度及第4季度的拆解活动会持续低迷。”

克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）的数据显示，今年到目前为止，capesize的平均费率为5000美元/天，panamax的费率是4000美元/天。

北极证券（Arctic Securities）表示，2017年和2018年的FFA曲线仍然“顽固地平坦”.

今天上午，分析师埃Erik Nikolai Stavseth在一份报告中预测，capesize的费率在2017年为7400美元/天，2018年上涨至9000美元/天。也只真的只有散货船海运运价大幅下滑才能加速船舶拆解