SCFI：满载船只可以带来更稳定的集装箱海运费市场
上周主要贸易航线的集装箱即期海运费保持稳定，但由于领头船只满载，海运费可能很快就会飙升。
上周的上海集装箱运价指数（SCFI）对北欧的海运费上涨3.3%至969美元/TEU，地中海港口价格上涨0.7%至915美元/TEU。
一位集装箱海运公司消息人士表示，除了少数亚洲至欧洲航运公司之外，所有东向航运公司都是满载的。
“我们对货物有选择性。”他说，“目前我们对即期业务并不那么感兴趣，因为我们的合约已经让我们很忙了。”
事实上，上周马士基的第二代3E级集装箱船Mumbai Maersk的亚洲到北欧的航行中，声明的进口量为20568 TEU，创造了装载到船上的最多集装箱记录，之前为19038 TEU。
这一数字超过了2015年Madison Maersk第一代3E级集装箱船的18215 TEU记录。
由于Madison Maersk是在回程航行中创造的记录，这一成就就更引人注目了，因此该船将装满空集装箱，以便在亚洲重新装货。
展望未来，航运公司计划在冬季淡季前加强海运费水平，本周，THE联盟宣布从亚洲到北欧和地中海的一些空程航行，在10月中国黄金周假期期间定时。
与此同时，在跨太平洋航线上，由于美国零售商要求在9月1日贸易制裁之前提出订单，托运人的集装箱也频繁移动起来——在某些情况下来自多次航行——随着旺季升温。
在前几周即期海运费飙升之后，SCFI的亚洲至美国部分在未来几周可能再度飙升之前暂停了喘息机会。
对于亚洲至美国西海岸，SCFI的海运费增加1.9%至2126美元/FEU，而东海岸港口的海运费则小幅度上升0.4%至3329美元/FEU。
轶事报告显示，一些托运人有义务支付500至600美元/TEU的保险费，以保证在指定船只上装运。
SeaIntelligence Consulting的首席执行官兼合伙人Lars Jensen在他的LinkedIn博客上评论当前的跨太平洋运力危机时表示，从长期来看，集装箱被拒之门外对托运人来说是一个“积极的发展”。
他表示，“即使在最高峰时其，持续产能过剩”的替代方案也会导致航运公司空转航行，从而扰乱了托运人的供应链。他说这“显然不符合托运人的利益”。
他补充说，虽然这是早期现象，但跨太平洋的当前发展可能被视为未来几年该航线上“更稳定的市场”的前奏。
