深海东西向贸易的集装箱运输即期海运费在过去一周基本保持稳定。

上海集装箱运价指数（SCFI）综合指数较前一周仅下跌0.5%。

根据SCFI的数据，上海-北欧贸易的海运费也下降了0.5%，为881美元/TEU，而德鲁里评估的世界集装箱运价指数（WCI）记录了上海和鹿特丹之间1677美元/FEU的海运费。

WCI上周上涨了4%，但同比下跌13%，表明海运费持续疲软，航运公司将在旺季开始时试图纠正。

本周，赫伯罗特宣布将从7月15日开始将亚洲与北欧和西地中海之间的海运费提高至1200美元/TEU和2300美元/FEU，而达飞轮船打算保持其亚洲-北欧的FAK海运费相对不受影响，从7月15日起宣布海运费为1050美元/TEU。

在同一天，它将向地中海寻求1200美元/TEU的FAK海运费，该价格本周开始下降。

SCFI上海到地中海港口的即期海运费削减至903美元/TEU，这与WCI不一致，WCI每FEU下跌8%至1704/FEU。

亚洲-北美贸易的运营商有更好的消息。向西海岸港口运输的东向跨境货物的SCFI即期海运费小幅上涨0.6%，至1555美元/FEU，上涨3.9%。而通过巴拿马运河运往美国东海岸港口的货物，上涨3.9%，至2623英镑/FEU。

但尽管旺季即将来临，运营商却在进一步收紧运力。THE联盟今天宣布将合并其两个亚美西海岸服务——PS5和PS8，因此THE联盟现在共运营六项服务。

THE联盟合作伙伴采取这一行动“以响应船期表完整性改进和更好的成本效益”，原PS8的最后一次航行将于7月23日离港。最早公布服务撤消的是2M联盟，该联盟在7月底暂停了TP1/Eagle服务。

根据Alphaliner的数据，THE联盟PS8服务的当前运力约为每周7500 TEU。

在亚洲-中东贸易方面，海洋联盟宣布它还将合并两项服务，以运营一个四线网络。达飞轮船表示将合并其Cimex 1和Cimex 3航线，“涵盖了之前提供的大部分港口”。

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