就在最重要的年度协议运价谈判之前，上周有证据表明，亚欧航运公司可能已经终止近期的海运费下调。

上海集装箱运价指数（SCFI）本周亚洲至北欧集装箱海运费指数上涨5%至729美元/TEU，而地中海港口的海运费则小幅上涨至598美元/TEU。

关于12月和1月的需求前景，各船公司给出的报告之间有矛盾，有一家运营商表示，他们亚欧航线的船“一直满载”，“订舱火爆”。而另一家则表示要“以任何价格揽货”。

与此同时，德鲁里咨询公司表示，本周在该航线上的运价“由于需求疲软，依然呈现颓势”，并指出北欧运价同比下降了21%左右。

普氏全球公司的Alex Younevitch称，由于运营商选择不推出冬季下调运力计划，产能过剩仍然是个问题，“参与者担心运营商的运价持续不下去，很可能会被修改并逐步下降”。

虽然大部分亚洲-北欧航运公司在十二月份可以承受贴现，但是由于近九个月的贸易大大改善，他们不希望在年度协议谈判中被迫退缩，或者在2018年第一季度造成一个次级经济趋势。

跨太平洋航线上新的GRI也同时提振了本周亚洲至美国的海运费。根据SCFI的指数，美国西海岸的海运费上涨了7.3%，达到1177美元/FEU。

而美国东海岸由于需求强劲，本周大幅上涨13.1%，即上涨 220美元/FEU，达到1901美元/FEU。

在4月/5月的传统年度协议谈判之前，跨太平洋运营商很可能要抓住这些收益，并在明年第一季度增加更多的GRI。

一位承运人称，在2月16日中国狗年春节工厂停工之前，1月份从亚洲至欧洲和美国的订单骤增。

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