上周的集装箱海运费保持稳定，但今年的收尾价格大大低于一年前的水平，因此，逐渐减少的集装箱海运运营商并不满足于年度合约价格较为温和地增长，它们希望能有其他改观。

上周上海集装箱运价指数（SCFI）与前一周持平，亚洲至北欧的海运费为800美元/TEU，地中海港口海运费为596美元/TEU。

跨太平洋贸易方面，亚洲至美国西海岸的SCFI指数为1177美元/FEU，美国东海岸为1972美元/FEU。

在看一年前，亚洲至北欧的海运费为1049美元.TEU，地中海为963美元/TEU。美国方面，西海岸的海运费为1541美元/FEU，东海岸为2613美元/FEU。

尽管如此，一位英国航运公司经理认为，10月份以来的海运费下滑现在已经趋于稳定，集装箱海运公司不用担心在进入合约谈判时，市场的基准海运费下滑了。

他表示，他得到的来自国外的反馈意见显示，未来几周他从其主要亚洲客户那里获得的利润将会增长。

他说：“今年的海运费水平提高了，而且我们不会降低它。”

此外，他预计再二月中旬的中国春节工厂停工之前，会出现新的海运费上涨。

近来，即期海运费和合约海运费之间的联系较少，因为短期海运费似乎已经出现了“双重运价”。

事实上，部分货运代理和无船承运人今年已经表示，虽然他们仍然与许多航运公司达成“非常低”的短期海运费交易，但现在与市场称之为“VIP”运价的协议共同出现，后者还提供舱位保证。

另外，部分亚欧的年度合约运价谈判可能会搁置，等待日本三大航运公司合并完成。

新船公司ONE表示，将从4月份开始“参与合约货物的招标程序”，这表明与日本三方达成协议的托运人目前的合同将会延长。

同时，回程海运费的普遍提高为今年的运营商带来了可喜的收益。根据德鲁里的世界集装箱运价指数（WCI），洛杉矶至上海的海运费同比上涨5%，纽约上涨9%。

但最亮眼的还是北欧，WCI记录从鹿特丹到上海的海运费同比增长35%。

在3月和4月产能紧缩之后，运营商今年早些时候都录得更高的涨幅，这是因为在联盟重新调整之前，集装箱海运网络发生变化。而且即使在出口计划重新开始之后，它们仍然能够保持大部分的涨幅。

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