强制减速可能是集装箱船达到目标排放的最简单方式
强制限速可能是集装箱海运公司实现国际海事组织2030年减排目标的最佳希望。
游说集团Transport & Environment的运输官员Faig Abbasov表示单单靠缓慢行驶就直接可以实现目标。
“我们根据集装箱船型提出强制性限制。”Abbasov在伦敦海洋与环境保护委员会（MEPC 73）的间隙发表讲话说。
“此外，我们的慢速行动是基于年平均而非每次的航行，这意味着优先发货可以更快的速度前进。”
国际海事组织于4月采取了减少温室气体（GHG）战略，到2050年，于2008年的水平相比，减少了50%的航运排放总量。
作为这项工作的一部分，它实施了短期（至2023年）、中期（2023年至2030年）和长期（2030年之后）目标。
Abbasov补充说：“不需要靠天然气，靠集装箱船自己就可以使得2030年温室气体排放比2008年减少40%。”
“我们向国际海事组织提出的建议反应不一，成员们分歧是否实施。”
包括法国和爱尔兰在内的国家是支持强制减速的国家之一。
那些表示怀疑的是智利和秘鲁，但应该指出的是，这些国家都出口大量易腐烂的水果，这意味着船只运输时间是他们的优先事项。
“这些国家大多不喜欢它，因为这会破坏它们的经济。”Abbasov继续说道：“但由于各国之间存在分歧，我们认为这位妥协留下了空间。”
Abbasov强调，该提案的重点是年度平均而不是个别货运，这意味着水果不会腐烂，因为集装箱船还是可以更快地行驶。
Abbasov表示，对于该行业而言，这种做法并不新鲜，2008年的金融危机迫使许多航运公司在2008 年至2012年期间降低了约30%的速度，以减少燃油费用并吸收过剩产能。
“因此，运营商在那段时间减少了约2亿吨的二氧化碳排放量（虽然是无意的），与整个荷兰的排放水平相当。”他说。
“有些公司非常喜欢这个想法，因为减速会减少燃料和成本的使用；此外，如果每个人都同一，那么大家还是在同一起跑线上。”
在实施方面，他将其描述为运营商和集装箱船舶运营商遵循的简单流程。实际上，将制作一个表格，详细说明每种集装箱船的类型和尺寸以及允许它们保持在减少目标范围内的最大速度。
“通过立法将很困难，缺乏学术部门的成员不信任，并质疑提供证据的科学家的议程。”他补充说。
“但在目前的所有措施中，它仍然是最容易签署并开始行动的——因为它很简单。”
