上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至北欧部分上周即期海运费上涨4.7%至761美元/TEU。这得益于集装箱海运公司10月份取消的大部分航班。

与去年同期相比，该航线的集装箱即期海运费上涨约2%，但集装箱海运公司的盈利能力受到燃油成本同比上涨43%的严重影响，而他们一直无法从托运人那里找回成本。

此外，下个月从亚洲至北欧的需求前景被描述为“不确定”，正如航运公司准备重新引入空头航程一样，这表明未来几周海运费将面临新的压力。

S&P Global Platts的货运市场总编辑Alex Younevitch表示：“在中国春节的库存激增之前，预计会有一些需求疲软。”

事实上，由于中国工厂假期在明年2月5日开始，提前了大概两周，运营商将希望海运费保持不变，直到1月份货运量增加。

尽管如此，有传言称马士基航运公司和MSC将在12月初重新启动其暂停的AE2/Swan环线，这将增加约20000 TEU的西行运力进入低迷的市场并拖累海运费。

据消息人士透露，在其他两家联盟决定不削减任何服务之后，MSC特别推动了早于预期的恢复，只是为了夺回因取消10月航行，导致2M合作伙伴失去市场份额。

然而，为响应“预期的低需求”，海洋联盟成员本周宣布它们将取消原定于11月17日从宁波出发的Cosco Shipping Himalayas的航行。

在回程上，北欧的托运人应该争先恐后地在下个月的船只上寻找舱位——在本月11次西行航行的消音——或者在2M暂停的情况下。

尽管产能大幅减少，但中国对纸张和塑料飞舞的严格禁令在今年的东行预订中留下了一个很大的空白，比一年前降低了约50%，约570美元/FEU。

同时，SCFI的亚洲至地中海港口即期海运费上涨3.6%至778美元/TEU，而一年前的市场价格为640美元。

海洋联盟表示，它还预计下个月晚些时候这条航线的需求将减少，并且将在11月19日宣布从青岛处罚的亚洲到西梅地区的航线空白。

第三季度集装箱海运公司的优势在于对跨太平洋航运公司的强劲需求，SCFI记录的亚洲至美国西海岸即期海运费同比上涨70%至2587美元/FEU。美国东海岸为60%至3294美元/FEU。

然而分析师已经表示，预计从1月1日开始，中国对美国的大量进口产品将会出现新的25%关税，这将导致需求在年底前趋于疲软，这可能导致海运费大幅下降。

基准平台Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示，即期海运费上涨“开始流入合约海运费”，但长期合约的增长“不那么严重”。

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