疲软的季节压力可能引发新的跨太平洋集装箱运力紧缩
马士基航运公司已将其从亚洲到北欧的FAK海运费修改为与竞争对手达飞轮船的相反。
费率是相同的，1800美元/FEU，但它将在周二（9月18日）生效。
与此同时，赫伯罗特和其他公司正努力从月底开始实施更高的海运费，这家德国集装箱海运公司建议2000美元/FEU的海运费。
根据德鲁里本周的世界集装箱指数（WCI），亚洲至北欧即期海运费为1662美元/FEU，比上一期下降3%。
负责人明白，达飞轮船和马士基在该航线上采取的激进的海运费立场，以及包括MSC在内的其他不太公开的立场，对于远期订舱前景尤为悲观。
一家航运公司表示，它对10月初中国黄金周假期后的预订疲软感到“非常担忧”。
“我们正在享受一个顶级的旺季，我们在推高海运费方面取得了一些成功，但前景并不乐观。”他说。
“这正是了所有空程航行的需要，我们都非常感谢2M联盟拉出其中一个大环线。”他补充道。
根据Alphaliner的报道，2M联盟“将为这一举动付出沉重的代价”，将市场份额拱手让给竞争对手。
AE2/Swan是2M联盟最大的环线之一，它的“临时暂停”也将牵扯到其租船承运人，马士基子公司汉堡南美和韩国运营商现代商船。
而对现代商船而言，这是其出口到英国的亚洲托运人在上个月决定放弃对其独立服务的直达南安普敦后面临进一步的挑战。
从11月开始，大量的空程西向航行和2M联盟服务撤离的连锁冲击将对回程舱位造成进一步的压力，而且几位英国托运人现在担心217年4月联盟重组后产能挤压的回归，结果导致货物甩柜和暴涨的海运费。
在其他地方，由于美国从中国进口的关税增加，使得运营商推动了多个GRI，跨太平洋航运公司仍在收货强劲旺季的好处。
在其每周评论中，Freightos波罗地海指数（FBX）表示，该航线上的舱位对于中美出货量“非常紧张”，集装箱积压了三到四周。
据WCI称，跨太平洋的即期海运费比一年前高出约60%，目前亚洲至美国西海岸的海运费为2362美元/FEU，东海岸港口为3610美元。
“由于10月初开始的黄金周假期，集装箱海运公司将有希望在淡季开始前至少再实施一轮海运费增加。”众包基准平台Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示。
目前，运营商已于10月1日和15日在贸易航线上公布了新的GRI。
但是，在关税开始受到影响之后，所有的赌注都将被取消，Berglund表示，鉴于特朗普管理层增加的全面范围，BIMCO估计航运协会可能会使超过四分之一的跨太平洋集装箱贸易面临风险。
