东方海外国际有限公司（OOIL）已告知投资者，目前海运公司的收购谣言继续推动着母公司股票的大规模交易，出卖集装箱海运子公司OOCL的谣言并不属实，没有接受到任何竞价。
在向香港交易所提交的文件中，OOIL说：“公司注意到最近的一些媒体报道指出，其他航运公司可能对公司的子公司东方海外集装箱航运有限公司（OOCL）进行潜在投标，公司希望澄清，公司和OOCL不知道，也没有参与任何关于母公司或OOCL的投标。”
该声明敦促股东和潜在投资者在交易OOIL股票时谨慎行事，如果交易活动有任何进展的话，这项声明也不会出现。在公告后的几小时内，股票似乎出现了巨大的抛售，但股价仍然比月初的价格高出20%以上。
大多数分析师猜测，OOCL在4月推出的海洋联盟合作伙伴最可能是中远海运、达飞轮船和长荣海运。所有三家运营商都拒绝发表评论，或称他们不知道任何收购OOCL的消息。
集装箱海运在2016年净利了巨大的整合浪潮，大多数观察家认为，该行业盈利能力的缺乏将推动今年的进一步兼并和收购。由于能力远远超过需求，运价低而且还会继续如此，船用燃料价格正在上涨，迫使航运公司通过兼并和收购来寻求更大的规模经济。
分析人士普遍的看法是，运营商需要拥有至少100万TEU的容量才能具有竞争力，并且需要运营超大型集装箱船。OOCL的产能大约为这个数字的一般，但它定购了6艘20，000TEU的新船，预定今年交付。
OOIL的企业价值估计为48亿美元，德鲁里表示这个价格将限制潜在买家的数量。分析师还说，考虑到其被低估的股票、高储蓄和一个有所改善的集装箱市场，售价可能更高。
与OOCL规模相同的另一家集装箱海运公司是台湾的阳明海运，本周，德鲁里金融研究服务公司将其标记为“下一个韩进”，指出该公司债务高而且没有重组的迹象。
但阳明董事长卢峰海表示，小公司并不是都需要合并的，这不是台湾政府30%股权的阳明的选择。
德鲁里的报告震惊了在韩进海运破产后就一直处于领先地位的货主。当被问及他对阳明被标记为下一个韩进的想法时，以为亚欧货运公司的供应链总监说：“你是想让我心脏病发作吗？”
而托运人也没有直接向阳明预定集装箱，他使用CKYHE海运联盟的其他运输公司，并从联盟成员韩进的破产中吸取到了经验。
“没人能想到韩进的事故，我的集装箱是从其他船公司预定的，但我仍然有许多货在韩进船上，这段经历就像一场非常昂贵的噩梦，我真的不想再经历了。”他说。
