ONE集装箱海运网络现在预测其第一年将亏损6亿美元
日本航运公司ONE预计第一年亏损将突破6亿美元，因为它在四月推出混乱之后仍在努力“恢复客户的信任”。
ONE已经向K Line、MOL和NYK的股东发出警告，在截至9月30日的半年期间亏损3.1亿美元。
此外，合并后的集装箱海运公司已将其全年盈利1.1亿美元的预测大幅修改为亏损6亿美元，这将使其跌至集装箱海运公司盈利能力排行榜的底部。
在三家航运公司合并之前，首席执行官Jeremy Nixon和他的团队看好ONE的前景，预计每年可节省协同成本超过10亿美元。他们表示，这将带来第一年1.1亿美元的利润，其次是连续几年的3.13亿美元和6.48亿美元。
然而，接下来——用其股东K Line的话来说——是一次“ 笨拙”的开业，让几十年来忠于三家集装箱海运公司的客户无法订舱以及获取有关其货物状态的信息。
在今天的联合盈利预警中，在10月31日的上半年业绩之前，日本三大集装箱海运公司K Line、MOL各持有31%的股份，而NYK持有剩余38%——努力为投资者解释灾难性的开始。
它们表示，由于“混乱开业”之后的初期困难导致提升和利用水平下降，原因是工作人员不足，以及他们不熟悉NYK的IT系统。
事实上，ONE的管理层有义务通过增加员工和雇佣新员工来大幅改进合理化计划，这些计划占协同效应节省的三分之一以上。
ONE称：“这给客户带来了极大的不便。”但它补充道：“员工技能水平和人员短缺等问题已经得到解决，运营已恢复正常。”
然而，一些托运人和货运代理商表示，他们仍然只选择尽可能少地预订ONE，在拙劣的开业后，他们不得不与其他运营商保持合作。
至于为什么在7月底，当第一季度业绩公布并且第二季度的交易问题必须已经公布时，ONE的问题没有全部透露，公司表示已经预计在旺季期间会解除，利用水平会提高。
但他们承认，“ONE没有实现这些目标”。
ONE也因燃油价格上涨而受到影响，因此其恢复燃油附加费的策略导致“成绩不佳”。
日本集装箱海运公司表示，中美贸易战的影响可能会在一定程度上被考虑在一起，这可能会在明年第一季度25%的关税加价时看到跨太平洋集装箱海运的数量。在评估情况时，ONE将“确定需要修改2019年和2020年的业务预测”。
在今天的LinkedIn帖子中，SeaIntelligence Consulting首席执行官兼合伙人Lars Jensen将ONE整合问题比作2006年马士基航运公司对P&O Nedlloyd的不合理收购，这次收购导致马士基因IT和其他整合问题而失去市场份额。
