ONE第一批订舱反馈：安全渡过，航线基本没有变化
Alphaliner分析了4月1日脱离了联盟之后ONE第一天的服务网络，发现相比日本海运公司K Line、MOL和NYK目前的服务，仅有一点微小变化。
Alphaliner表示：“ONE的非洲和大洋洲航线将不会有任何变化，与目前三大集装箱海运公司的覆盖率保持不变。”
它补充说，除了从亚洲到中美洲和南美西海岸的新服务之外，ONE对拉丁美洲贸易的覆盖也将“大部分保留”。
这是由于马士基集装箱海运公司收购汉堡南美引起的贸易流程重组。ONE已经宣布了三个新的每周循环航线，部署了34艘6000-13000TEU的集装箱船。
分析师预计ONE将通过对第三方集装箱海运公司的租赁合同的限制来达成服务网络的合理化，Alphalnier预计“现有的三大集装箱海运公司的集装箱船没有任何重大的拆除”。对船东们来说，这是一个好消息，他们期待在三家集装箱海运公司合并之后能看到一些集装箱船回到航线上。
随着竞争对手准备好迎击ONE首秀服务中的一切弱点，新公司的商业团队看上已经赢得了第一次战斗。
尽管如此，从中长期来看，运营协同效应将更接近ONE业务计划的策略，从而在截至2019年3月31日的第一个财政年度节省4.4亿美元，此后每年节省10亿美元。
Alphaliner说：“在4月1日正式启动之前的期间内，将有多达四家集装箱海运公司使用相同的服务。”
ONE于2月1日开始接受4月份集装箱船的订舱，第一批客户的初步报告是：过渡正在处理中，没有出现中断或者混乱的情况。
从这次订舱情况来看，客户明白K Line、MOL和NYK的大多数关键商业联系都被保留在ONE中，以便为客户提供连续性。这对于几十年来支持个别集装箱海运公司的日本贸易公司来说尤为重要。
看来，实现每年10亿美元的目标所需要的成本节省将主要来自业务和后勤人员的裁员，同时还有港口机构、商业馈线和服务供应商费用的减少和合并，以及削减装卸费用。
