根据“欧盟合并条例”，欧盟委员会已经根据条件，批准了丹麦集装箱海运公司马士基对汉堡南美公司的收购。

批准条件是，汉堡南美要从以下五条集装箱海运联盟的航线中撤出：（1）北欧和中美洲/加勒比航线；（2）北欧和南美洲西海岸航线；（3）北欧和中东航线；（4）地中海和南美洲西海岸航线；（5）地中海和南美洲东海岸。在这些路线上，合并后的实体在交易之后将面临竞争力不足的境地。

负责竞争政策的专员玛格丽特·维斯塔科表示：“竞争性集装箱海运服务对欧洲公司和整个欧盟的经济至关重要。马士基航运公司和汉堡南美做出的承诺将保持行业良好的竞争水平，以便依赖这些机组昂想海运服务的许多欧盟公司受益。”

委员会审查了这次收购对竞争的影响，发现在这个特殊的集装箱海运市场上，欧美、亚洲、中东、非洲和澳大利亚/新西兰的十七个贸易航线在合并后，将在以前未连接马士基航运公司和汉堡南美的五个联盟之间建立新的联系。

根据委员会的分析，这将对响应的五条航线产生反竞争的影响。特别是，这些联系可能使合并后的公司能够在很大一部分集装箱海运市场中影响竞争的关键参数，如运力。从而损害其商业客户、最终消费者。

拟议的交易条件还将包括：

1、限制马士基航运公司与汉堡南美之间短距离海运和不定期船服务的联系。

2、限制两家公司在集装箱海运方面的活动和集装箱码头、港口拖船、货代、集装箱制造与内陆运输部门之间的联系，而目前马士基航运公司以及其附属公司在这些方面很活跃。

不过，在这两个领域，委员会没有发现任何反竞争现象，主要因为其他一些服务供应商在这些市场上也相对活跃。

拟议的承诺

为了解决委员会的反竞争问题，马士基提议终止汉堡南美参与五个集装箱海运联盟（Eurosal 1/SAWC，Eurosal 2/SAWC，EPOC 2，CCWM/MEDANDES和MESA）。这会完全消除马士基航运公司与汉堡南美联盟之间由交易创造联系的问题。

在收购期间，汉堡南美将继续作为五个集装箱海运联盟的一部分，以保证有序推出。但是，监管受托人将确保在收购期间，这五家联盟与合并的公司之间不会分享反竞争的信息。

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