南非拒绝日本集装箱海运公司的合并
南非竞争委员会拒绝了日本邮船、商船三井和川崎汽船的集装箱海运业务合并创建Ocean Network Express。
在南非，日本邮船通过Mitchell Cotts Maritime agency运营其航运业务，商船三井则通过分公司MOL South Africa和MOL ACE South Africa，川崎汽船通过K Line Shipping South Africa。
南非委员会判断，根据过去集装箱海运公司勾结的证据，合并将导致进一步反竞争行为的可能性增加。
南非委员会发现，基于以往在世界其他地区集装箱海运市场的共同行为，集装箱海运市场的结构有利于协调。而合并增加了协调的可能性，因为它在集装箱海运市场上形成了进一步的结构性联系。
Ocean Network Express的创立完全限于船公司的集装箱海运业务，南非委员会还研究了是否会影响到汽车承运业务，特别是日本这三家分公司都曾经参与了企业联合的价格垄断事件，此外还包括Heogh，Walenius Wilhelmsen，EUKOR和CSAV在内的美国贸易。
南非委员会还发现，日本船公司拟议的Ocean Network Express创造了一个有助于汽车运营商市场的协调平台，而历史上也曾有过合并企业互相勾结的案例。当事方在部分司法管辖区受到起诉，而其他司法机构正在进行调查。委员会认为，合并方可能需要一个正式的机制，进一步加强在汽车运营市场上的协同行为。合资企业提供了这样的机制。
南非委员会认为，拟议的合并有可能增加集装箱海运市场的协调空间，同时为汽车运输市场建立协调平台。
南非委员会进一步发现，三家日本船公司这一次合并的反竞争效应的效率超过以往任何一次，也没有足够的补救办法来解决这些影响。
日本三家船公司提出的Ocean Network Express也在继续等到美国的决定。上个月，联邦海事委员会（FMC）决定不会对合并做出规定，因为它们实际上是收购。
