马士基修正了第一季度海运费的看涨预测，并发布盈利预警
根据咨询公司Alphaliner的说法，马士基在8月18日公布其半年业绩之前必须发布盈利预警，因其盈利指引被证明“过于乐观”。
基于第二季度具有挑战性的交易，马士基集团向证券交易所发布了“对期望的调整”。
它表示盈利能力受到“负面影响”，2017年同期燃油价格上涨28%，平均海运费下降1.2%。
马士基在5月公布的第一季度业绩中，自信地重申其全年知道的ebitda为40亿至50亿美元，其净利润高于2017年的3.56亿美元。
然而，首席执行官Soren Skou表示，第二季度即期海运费出现“大幅下跌”，而马士基航运公司继续遇到“非常高”的燃油价格，因此“海运费未能完全得到补偿”。
因此，Skou先生表示，马士基2018年的盈利指引被降级为35亿美元至42亿美元的ebitda，而且尚未明确指出，其净利润仍然“正”下降。
Alphaliner指出，“虽然东西向即期海运费保持良好，但几个南北贸易航线的海运费在产能过剩的压力下大幅下挫。”
“对于南北贸易航线具有重大影响力的马士基将受到这些航线海运费下降的特别影响。”
事实上，亚洲和南美之间的即期海运费自今年年初以来已经大幅下跌，上周上海集装箱运价指数（SCFI）进一步下跌至355美元，降至Santos至1576美元/TEU，相比之下，1月份的市场价格超过3000美元。
在马士基第一季度财报电话会议期间，首席商务官Vincent Clerc承认，马士基文能在燃料增加的全部范围内转嫁给托运人，并补充称，在升级燃料期间重新谈判合约海运费“非常冒险”。
马士基在第一季度报告了“令人不满”的净亏损2.39亿美元，并承诺其已制定“一系列计划”以降低成本，包括减少产能和支线优化。
但尽管出现盈利预警，但马士基昨日股价仍反弹7%左右，因投资者认为修订后的指引“并不像担心的那么糟糕”，以及Skou先生对第三季度海运费改善的预测。
由于对哥本哈根总部“失去焦点”的担忧，马士基的股价下跌了22%左右，同时担心美中贸易战升级，影响涨幅。
其他方面，赫伯罗特定于周五公布其H1中期业绩。这家总部位于汉堡的公司在6月29日发布盈利预警，基于前五个月的交易，并将“持续的低海运费”归咎于燃油成本和租船费用的上升。
第一季度，班轮行业累计亏损约12亿美元，基于报告其业绩的运营商的财务状况。
