马士基率先提高亚欧的FAK海运费
马士基航运公司宣布，自5月15日起，亚洲至北欧的FAK（均一费率）海运费有所增加，因为该公司旨在建立集装箱即期海运费市场的短暂稳定时期。
上周上海集装箱运价指数（SCFI）的北欧组成部分上涨2.9%至811美元/TEU，地中海港口则上涨3.6%至783美元/TEU。
然而，要与一年前的水平相匹配，海运费仍有一段路要走，去年同期北欧和地中海港口分别为961美元和949美元。
此外，航运公司不得不与12个月前的三分之一以上的燃油价格竞争，以及船舶租赁费用的大幅上涨以及其他通胀压力，这些压力可能会削弱其盈利目标。
马士基从中国到北欧的新的FAK海运费定为1025美元/TEU和1800美元/FEU的水平，有效期至5月31日。
然而，达飞轮船的FAK海运费有效期至同日，不过定价为850美元/TEU和1600美元/FEU。
事实上，S&P Global Platts的高级集装箱运价专家Andrew Scorer称，运营商的未来海运费状况“有些混合”，有些公司正在寻求月中的增长，而另一些则维持目前的FAK海运费并将持续下去，不过5月底为集体增加海运费。
“问题是，一些运营商本月将新建的超大型集装箱船引入它们的时间表，这可能导致货物分配比例低于预期，因为它们是更大的集装箱船。”Scorer说。
尽管如此，他表示，他的读数情况是，当即期海运费下滑时，运营商似乎处于“比4月更积极的为止。”
在其他方面，德鲁里表示，预计下周欧洲即期海运费“小幅上涨”，主要受益于FAK海运费上涨的影响。
与此同时，跨太平洋贸易通道的即期海运费本周下降，SCFI从亚洲至美国西海岸的及其海运费下跌5.9%至1382美元/FEU，美国东海岸港口下跌2.8%至2364美元/FEU。
这与一年前同一周大致相同，当时西海岸的SCFI读数为1432美元/FEU，东海岸港口为2432美元/FEU。
在其最新的集装箱水平月度报告中，朱伦敦的顾问公司ClipperMaritime建议跨太平洋的海运承运人在其年度合同运价中似乎已“屈服于提高海运费”。
SCFI综合指数本上涨0.3%至778.83，低于12个月前的865.03水平，表明市场整体走弱。
