马士基可能会失去全球最大集装箱海运公司的桂冠
MSC（地中海航运）有望在未来两年内超越联盟伙伴马士基成为全球最大的集装箱海运公司。
根据Alphaliner的数据，韩国大宇造船厂的5艘23000 TEU超大型集装箱船的新订单，将使这家总部位于日内瓦的集装箱海运公司的订单数量达到16艘，总运力305352 TEU。
大宇造船本周披露，每艘船的订单价值为1.52亿美元，其中五艘将在2021年8月交付。
这将使MSC的船队（包括目前的租赁运力）提高到将近400万TEU，这是马士基曾表示希望保持的水平。
在8月的第二季度财报电话会议上，马士基首席执行官索伦·斯库证实了这一点，并补充说：“我们希望保持对产能的纪律性，并坚持约400万TEU的已部署产能的标准，因为这有助于我们提高利用率并降低单位成本。
目前，马士基的集装箱船数量约为420万TEU，斯库将超出部分归因于许多集装箱船由于洗涤器的安装而搁置，因此其租赁运力高于正常水平。
与其2M联盟合作伙伴不同，马士基在近来一段时间一直放空订购，目前的订购量仅为45000 TEU。长期以来，它已不再是经营最大集装箱船的航运公司。MSC是目前的领导者，其23765 TEU的MSC Gulsun服务于亚洲和北欧航线，并配备洗涤器。
由于MSC可能威胁到了其作为行业最大运营商的长期统治，马士基董事会可能面临重新考虑其产能战略的压力，这反过来可能导致其确定新的收购目标以支持其增长。
相比之下，受MSC大家庭影响的战略只能有机地发展其集装箱海运业务，这意味着它需要在其市场上更加积极进取，以支持产能增加。
2015年1月，与马士基在2M联盟重的合作使MSC的自然增长超过了其VSA合作伙伴通过收购实现的增长，甚至人们逐渐担心它会滞后。
“MSC的洗涤器方案最初是Aponte先生提出的，他说，为满足IMO2020而安装洗涤器是不费吹灰之力的，而我们的人则决定沿着低硫燃料的路线前进，现在我们已经付出代价了。”马士基经理最近说。
他补充说：“MSC有点太狂妄了，我们必须为组织它们而斗争。”
