马士基警告客户，他们必须在2020年之后支付更多的燃油费
由于国际海事组织从2020年起将硫含量限制在0.5%，因此面对每年超过20亿美元的额外燃料费用，马士基航运公司引入新的燃油附加费机制。
“遵守新法规的成本将非常高，因此运输成本将会增加。”马士基表示。
“为了让客户能够预测、计划和跟踪燃油价格变化将如何影响海运费，马士基将推出简单且可预测的燃油调整系数（BAF）。”
将于明年1月1日推出，即硫磺法案推出前12个月，马士基新的BAF将取代目前的SBF（标准燃油系数）并将“与基本海运费分开收费”。
此外，马士基表示，它打算为每个贸易航线收取不同的BAF，用“交易的关键要素”计算平均燃油价格。
这将考虑到航线上每个集装箱的平均燃油消耗，以及不平衡因素——占主导地位的头程将比回程交易占用更大的成本份额。
冷藏集装箱的托运人将收取适用于普通集装箱的BAF乘以1.5，以反映电力消耗。
马士基在其网络中提供了一个假设示例表。例如，根据目前重燃料油（HFO）每吨400美元的燃油价格，亚洲至北欧的BAF将为480美元/FEU。
如果HFO价格达到每吨600美元，BAF将升至720美元/FEU。
从2019年第一季度开始生效的BAF关税将于11月底公布，并将按季度进行审核——但如果每吨燃油变化至少50美元，则将每月进行调整。
在明年的持续时间内，BAF将根据HFO的价格计算，但从2020年第一季起，标准将是低硫燃油（LSFO）的显著更高的成本。
不管马士基船舶或2M联盟合作伙伴MSC的船舶是否配备了洗涤器，使其能够继续燃烧成本较低的HFO，就会发生这种情况。
马士基最近改变了对洗涤器技术的立场，石油交易主管Niels-Henrik Lindegaard表示，马士基决定“在有限数量的船只上”投资洗涤器。
这可能是对包括MSC、长荣海运和现代商船在内的几家竞争对手选择洗涤器的反应。MSC已经将2020年后LSFO的不确定性列为其希望采用洗涤器选项的原因之一。
CE Delft的一份报告声称LSFP有足够的可用性，而BIMCO的研究表明相反，增加了IMO改变规则以减少航运中有害物质排放的不确定性。
马士基表示，当新的BAF生效时，它将“退役其SBF”，不过“2019年之前开始日期的合同将继续受SBF限制，直到其到期”。
马士基显然试图在海运费和燃油成本之间划清界线，但过去这些公司已经变得模糊，正如今年夏天看到的那样，紧急燃油附加费主要在海运费折扣中给予托运人。
