Mariana-Max级集装箱船推出！
昨天，Maersk-MSC-CMA CGM-Amazon-Alibaba-Citibank-Allianz（MMCCAACA）航运公司宣布推出其最新的集装箱船只级别Mariana-Max。这种35万至40万TEU的集装箱船舶将为选定的太平洋航线提供服务，替换此前20万TEU的To-The-Max级集装箱船舶。根据MMCCAACA高管的说法，Mariana-Max集装箱船只将通过每个TEU的运输成本降低20%（从每5美分/TEU降到4美分/TEU）的方式为客户创造价值。
世界各地的几个港口当局，包括勒阿弗尔-安特卫普-鹿特丹-汉堡港务局（LHARHPA），立即宣布，他们一贯致力于有WTO施加的固定的5美元/TEU的港口处理费用，以平衡港口之间的竞争环境。迫于LHARHPA的压力，欧盟委员会承诺，宣布修缮港口公平的竞争力，将港口收费99.85%的补贴提升至99.95%的水平，更能反映目前的环境。造价20亿美元的新型子轨道自动起重机将确保新集装箱船被妥善处理。
这次的新集装箱船种让业界人士不禁回忆起了10年前的Malacca-Max级集装箱船只。而现在这些集装箱船只只能在小型航线上服务，例如在佛罗里达州和古巴之间。近年来，由于全球贸易增长不足，MMCCAACA将其大部分航线的挂靠频率降低至每90天一次（原来标准为每80天一次）。此外，环保型Mariana-Max集装箱船只预计将达到每小时100英里，其最新的五座仓鼠动力发动机几乎不消耗燃料。而且其进一步强调了行业对环境保护的承诺。
MMCCAACA还宣布打算继续向联合国进行游说，在太平洋和大西洋海域疏浚Mariana-Max标准的海沟。这个重大的地质构造项目将为行业带来巨大的竞争优势，构造板块的方向只会轻微的变化。而内华达太平洋海岸居民表示担心，再次调整构造板快可能会产生负面影响。
读者报告还回顾说，两个月前，尼加拉瓜运河管理局宣布扩大其第七次扩建集装箱船只的工期。据估计，为了扩张，国家的三分之一将需要被挖掘和疏浚（报告忘记提到一半的人口也需要搬迁）。不过，尼加拉瓜中国大使馆的官员提到，这些计划可能已经转向了新的Mariana-Max标准，但是国家可能没有足够的空间来适应新的标准。这也会给巴拿马带来好处，巴拿马在五年前已经被拆除，为To-The-Max集装箱船只留出足够的空间，根据许多地理工程师的说法，已经准备好适应Mariana-Max标准了。
有关消息称，关于将巴巴多斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯加勒比群岛重新规划为单一整体的谈判就快完成了。这将有助于大大减少Mariana-Max集装箱船只对于服务小岛屿锁承担的偏差。目前每120天挂靠一次的低效20000TEU泰国集装箱船只将被更为高效的40000TEU级集装箱船舶所代替，这意味着巨大的经济效益。
世界银行最近估计，港口基础设施投资占世界运输资产估值的95%。此外，海运费用占其货物最终价值的0.001%（不包括平均99.9994%的补贴）。全球集装箱船队的能力略微超过50亿，负荷率为2%。经济学家相信，引入引入更多的运力和相关的成本降低将最终增加货物的数量。Mariana-Max级集装箱船舶肯定会进一步提高海运的成本效益，从而给么贸易便利化提供支持。
