尽管遭受火灾肆虐的集装箱船Maersk Honam今天将在杰贝阿里港停泊，但船上完好无损的集装箱的卸货可能会进一步推迟。

代表P&I协会和地方当局的测量员将要进行详细检查。

3月6日，15262 TEU的集装箱船Maersk Honam在阿拉伯海发生火灾，造成五名船员丧生。

该集装箱船在2M亚洲西地中海环线上运载了7860个集装箱（12416 TEU），并且自4月24日以来一直停泊在海湾港口，而剩余的热点已经被扑灭。

装载在前方船舱1-3中的集装箱在火灾和水损害后已被宣布为全部损坏，但集装箱船后部、舱内和甲板上的集装箱被认为处于良好状态。

共同海损已由马士基宣布，这意味着货主在提货之前必须提供必要的保证金。

共同海损是海事法的一项原则，其中损害赔偿或救助成本等由货物按其价值和调节人的比例分摊。Richards Hogg Lindley已将救助保证金设定为CIF（成本、保险和运输）价值的42.5%，另有11.5%作为共同海损安全性费用。

42.5%的比例将一直持续到救助报酬获得批准，而CIF价值的11.5%持续到最终共同海损调整完成为止，这可能要等到几年后。

Lloyds公司已将损失数额定位为重大损失，国际海事保险商联盟（IUMI）表示，它有可能从创造有史以来最大的共同海损，据估计高达1亿美元。

尽管有共同海损的要求，但MSC已告知其客户，他们必须支付750美元/TEU和1250美元/FEU的金额才能将完好的集装箱转运至其原始目的地，并且给托运人的截止时间为周四下午6点，确认接不接受这个额外费用。

否则，它警告说，它会认为根据提单第19条的规定，航程将被终止，因此货主将根据其运价为期存储和滞期费负责。

截至目前，马士基和现代商船并未告知它们是否对其提单所覆盖的集装箱进行类似收费。

不过延误了三个月，目的地可能不再需要货物，并且在某些情况下，相信重大供应链中断以及中继和共同海损的相关成本可能会使一些公司破产。

同时，鉴于集装箱船舶规模的巨大增长，IUMI呼吁相关行业利益相关者“就如何进一步改进集装箱船的火灾探测、保护和消防能力进行讨论”。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！