加拿大太平洋港口鲁珀特王子港希望保持领先于需求曲线，以避免重复去年冬季集装箱流量陷入困境的问题。

它已经正式启动了Fairview集装箱码头扩建的下一阶段，该码头将使港口容量达到180万TEU，比目前的能力增加33%。

该项目预计于2022年竣工，并将集装箱堆场从32公顷扩大至41公顷，并增加三台龙门起重机，两台橡胶轮胎单元和一台第八码头龙门起重机。通过搬迁维护和管理的建筑物，将创建额外的集装箱存储空间。

为了提高铁路运输能力，码头将增加2公里的轨道，总长达7.5公里。这是一个敏感点——去年冬天，由于铁路运输能力的问题导致集装箱堆积，集装箱停留时间延长至七天，这是标准的两倍。

具有讽刺意味的是，这些问题是由扩展驱动器的最后阶段引起的，该扩展驱动器为港口增加了50万TEU的容量。工作进展顺利，但在最后阶段，为了安装新的龙门起重机，必须拆除一些铁路轨道。面对以外的交通飙升，铁路容量减少很快成为瓶颈。

恶劣的天气减缓了火车往返港口的运动，加剧了这种情况。此外，服务于鲁珀特王子港的主要铁路运营商加拿大国民航空公司的业绩恶化，原因是货机和人力短缺以及恶劣天气。

这家铁路巨头受到加拿大谷物出口商的严厉批评，他们努力提高交通量，并承诺进行新的投资。

作为今年在不列颠哥伦比亚省投资3.4亿加元（2.575亿美元）的一部分，CN将在鲁珀特王子港和贾斯珀港之间创建四条新铁路线，并延长另外三条铁路线以环节瓶颈。此外，公司还购买了新的机车并增加了员工人数，他们被质控在这些地区投资不足，导致冬季问题。

“事情已经恢复正常。”客户Rutherford Global Logistics总经理Karl-Heinz Legler说。

鲁珀特王子港的管理层致力于将集装箱停留时间缩短至2.5天。去年的扩张将产能提升至135万TEU，而2017年港口吞吐量为926540TEU，比上年增长26%。

然而，今年的势头有所放缓，第一季度集装箱量增扎尕那18.7%。但由于4月份联盟引起了第一艘新环路的第四艘即装下功能服务，因此今年剩余时间内吞吐量将增长得更快。

该服务始于天津，在青岛、上海和釜山设有站点，该服务使用鲁珀特王子港作为其在北美的第一个停靠港。

自十年前该设施开业以来，入境集装箱量一直在增加，但港口管理层急于刺激出境流量。3月份，它启动了一个25万加元的出口发展基金，以帮助合格的社区和组织发展新的出口机会。

去年8月，作为扩建工程的一部分，港口开辟了豆粕、谷物和其他农作物从垃圾车到海运集装箱的出口转运站。根据港务局的说法，这个10英亩的设施是加拿大西海岸唯一的单位列车填充设施。

但是，随着两国贸易战的升级，美国向中国出口农产品的可能性也越来越小。

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