代理联邦海事委员会主席Michael Khouri本周在伦敦与海外同行会晤，讨论集装箱海运行业最近的变化及其对货主和其他服务供应商的潜在影响。

联邦海事委员会（FMC）主席Michael Khouri本周代表美国与伦敦进行双边海上磋商，他的机构正密切检测集装箱海运业对货主和其他服务供应商可能产生不利影响。

Khouri说：“鉴于过去几年发生的巨大变化，托运人正在观察新的商业环境，并提出了许多问题，也许有些令人担忧。”简单地说，托运人担心，集装箱海运运营商减少，运力较少，但联盟的规模越来越大，不仅等同于服务选择的较少，而且还等于航运公司在合同谈判中享有杠杆优势的商业环境。

“这些忧虑并不仅限于货主。我们还听到了码头运营商、设备出租人和各种服务供应商所表达的类似情绪。”

在过去两年中，集装箱海运公司已将联盟数量由四个减少至三个。并购同样会在2018年初将大型集装箱海运船舶的数量从20艘减至12艘。此外，韩进海运去年的破产引起国际货主和港口持续数月的混乱。

Khouri说：“行业正在进入一个新的时代，运营商掌控运费并不奇怪。”

他指出，为应对集装箱海运业的这些变化，FMC加强了向委员会提交的新联盟协议的经济审查进程。

他说：“我们要求对每个协议的权限范围进行更严格的限制，以及扩大季度报告要求。所有这一切都是为了确保委员会能发现并响应任何反竞争行为或滥用商业行为的迹象。

Khouri还表示，FMC定期与海外竞争对手进行沟通，讨论最近的集装箱海运趋势和发展趋势，如合并、联盟以及如何应对未来运营商的破产。

他说：“这些会议形成了一个讨论会，讨论我们各自的做法，以达至共同目标，确保海运的持续自由和公平的市场竞争。”

Khouri表示，他期待着与英国反垄断官员今后的磋商和讨论，为脱欧后国际班轮行业制定反垄断政策。

在本周的伦敦，Khouri还会见了欧洲委员会运输部主任Magda Kopczynska，就各种行业和政策问题交换意见和信息，以及国际海事组织秘书长Lim Ki-Tack举行会议，解决法律、安全和环境问题。