集装箱门上的各种标签是什么？
很多人都注意到了集装箱上的标记，特别是仓库打包或拆包时的门上。
这些标记中的每一个在集装箱的运输中都起着非常重要的作用，并为供应链中所有与集装箱和货物运输过程中的监控和安全相关的实体提供重要信息。
让明硕股份根据下图序号给你详细解释。
（1）集装箱号——这绝对是门上的主要标记。它是一个字母数字序列，由4个字母和7个数字组成。
集装箱号码识别系统由国际标准化组织根据其代码ISO6346:1995(E)创建。
根据这个代码，集装箱识别系统由
1、所有者代码——3个字母（在上述实例中为HLX）
2、设备类型——1个字母（上述示例中，U表示货物集装箱。其他类别如J为可拆卸集装箱相关设备（如发电机组），Z为拖车和底盘）
3、序列号——6个数字（仅限数字）
4、校验码——1个数字（仅限数字）
所有者代码对集装箱所有者是独特的，并且此代码的注册由国际运输联运局（BIC）负责。这是为了避免任意运输线或集装箱运营商的代码重复。
如果你不知道这个集装箱属于谁，你可以随时进行BIC代码搜索来识别集装箱的所有者。
但是，要注意，集装箱的所有者不一定在操作集装箱，因为他们可以将集装箱租给另一个操作员或船公司。
（2）校验码——虽然它是完整的集装箱号码的一部分，但校验码是非常重要的数字，因为它可以用于识别上述序列号是否有效。
（3）集装箱所有者或出租人——这是拥有或经营集装箱的实体。它可以是船公司，如本例的赫伯罗特（Hapag Lloyd）或集装箱租赁公司，如Textainer，其业务是将集装箱运送到船公司，增加其库存。
（4）最大毛重——在这个例子中，30480千克是集装箱可携带的最大重量，其自身的重量为2250千克（如7所示）。
这是SOLAS VGM公约必须显示的重量。
（5）ISO代码——根据国际标准组织的代码ISO6346:1995(E)，每个集装箱都有唯一的ISO代码，以避免在命名集装箱是出现歧义。
例如，标准的20’集装箱在不同的国家被成为干柜（DV）、通用（GP）、标准（SD）、普通、干集装箱（DC）等。
由于这些术语都不同，这些术语不能用于通过端口、海关、船公司等传输数据的统一系统。因此，作为标准，使用22G1的ISO代码（在上述示例中）表示该集装箱是20’集装箱，8’6”高，重量为2250Kgs。
（6）型号测试用的船级社标签——每个集装箱由船级社对其强度、货物和适航性进行了测试，该标签表明该船级社认证。
（7）集装箱的重量——这是空集装箱的实际重量，这是制造商在制造和标签过程结束时给出的。这是所有船舶操作人员和规划人员认定的重量，所以很重要。在规划船舶时需要包括在内，不应该被规划师忽略。
然而，贸易公司和航运公司对于这个重量是否应该在提单中显示，以及VGM的重量是否与提单重量不符，也是很大的争议。
（8）最大有效荷载——这是可以包装在集装箱内的货物的最大重量，客户对此重量的错误申报会对声明和财产造成严重后果。
这个重量会在提单上显示并重新确认，它不包括集装箱的重量。这个重量清楚地显示在集装箱的门上，所以客户不能表示他们不知道集装箱的载重量。
（9）立方数——这是可以装入集装箱的最大体积。与重量不同，集装箱的体积不可能过度包装。
虽然体积申报错误可能没有任何实际的后果，但与提单上显示的不符合可能会对买卖双方造成一些财务后果，特别是按体积量出售的货物。
（10）CSC、ACEP和其他认证——每个集装箱都应有一个有效的安全认证板，称为CSC（集装箱安全公约）板，以便在国际贸易中使用。符合1972年的安全集装箱“国际公约”。
该CSC板的作用是确认集装箱已经被检查并具备适合在船上运输的条件。
这块板上有所有者、技术数据和ACEP信息的所有细节。ACEP为“持续考核审批计划”。每30个月，一个集装箱必须变成集装箱堆场进行审查。
CSC板也显示了毛重。
