集装箱海运业质疑新的航运区块链网络
昨天宣布，五家集装箱海运公司和四家码头运营商将组成一个联盟，以发展全球航运业务网络（GSBN），不过提出的问题多于答案。
该联盟表示，GSBN将成为一个支持区块链的平台，有助于行业数字化，制定标准并改变文件流程。
与会者包括海洋联盟成员达飞轮船、中远海运/东方海外、长荣海运，有趣的是THE联盟合作伙伴阳明海运也参与其中，码头运营商有迪拜环球港务集团、和记港口、新加坡国际港务集团和上海国际港务集团。科技公司是CargoSmart。
该公告一出现立即与马士基/IBM一直以来的努力TradeLens进行了比较，后者由于马士基的大量参与而被批为疏远急需的潜在合作伙伴。
Twitter上的一个港口消息来源昨天指出：“不禁认为任何一家航运公司的专有区块链解决方案都会受到普遍接受。”
区块链专家CargoX的首席执行官Stefan Kukman表示：“当然，我们很高兴看到区块链技术引起了市场的兴趣，并让公司依赖它。但看到这些举措，就出现了许多问题。这显然不应该是一个独立的平台，因为它是由马士基/IBM两家强大公司组成。
“如何处理私人数据？平台将涵盖哪些流程？它是否会对其他服务开放，例如CargoX的智能提单？默认情况下它是否会锁定供应商，还是会让公司以自己的方式取出私有数据并进行处理？”
他补充说：“如果他们要从零开始发展，这些过程可能需要很长时间，特别是如果需要满足财团成员的特定私人利益。”
虽然CargoSmart未能回应，但新闻稿已证实该平台将连接到其他联盟网络。
它还表示，它将制定“标准的数字基线——一个全行业可信赖和广泛的数字模型，为高度协作的举措和市场情报提供基础”。
但是，进一步的细节尚不清楚。令人担心的是，由于各个联盟都希望制定行业标准，它们最终可能不会成为整个行业的标准。
在3月的全球集装箱运输会议上，新平台成员达飞轮船德国总经理Peter Wolf表示，唯一可行的方法是数字化解决方案，其中五到七个最大的集装箱海运公司共同开发一个平台。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen作为THE联盟的一部分尚未加入数字平台，他在会议上表示，虽然马士基/IBM平台可能很好，但它必须在整个集装箱海运业范围内。
“这是我们目前在许多这些举措中看到的弱点，因为每个项目都声称提供了一个他们自己控制的行业平台。这是自相矛盾。”
Kukman警告说：“这是关于整个集装箱海运业的数字化。没有向市场上的其他参与者开放数据模型、流程和数据交易技术的服务和解决方案提供商可能会对整个行业和区块链技术造成更大的损害。
“我们希望集装箱海运公司能够朝着正确的方向发展，每个人都可以从中受益。试想一下，CargoSmart、TradeLens和CargoX等大型系统可以互联，以提供顺畅的协作。”
随着THE联盟成员阳明海运参与新平台，一名航运观察员指出：“这将增加喋喋不休的关于长荣海运将阳明置于其下翼的压力。”
