“2017年海运审查”指出，2016年海运贸易增长了2.6%，达到103亿吨。虽然相比2015年增长了2.1%，看似乐观，但是由于行业的承运能力增长了3.2%，抵消了需求的增长，今年早些时候闲置运力达到18.6亿吨。
因此，供需失衡继续压低行业利润，而集装箱海运市场价值最大，受损也最严重，集体运营亏损达3.5亿美元。
“需求增长比之前预计的要慢，加上大量的船只，导致集装箱海运持续的供大于求。”贸发会秘书长Mukhisa Kituyi在报告发出之前说。
但是随着世界海运贸易继续高涨，预计2017年到2022年之间年复合增长率为3.2%。
该报告说，可以通过减少新建船只，增加废弃船只或通过增加“运力共享”（基本上是集装箱海运公司之间的货物汇集，以改善规模经济并降低运营成本）来实现。
报告指出，最近的集装箱海运运营商合并和超大型联盟会产生风险。
贸发会技术和后勤部部长Shamika N. Sirimanne说：“集装箱海运市场集中可能会导致寡头垄断结构的风险很大。”
Sirimanne说：“在许多发展中国家的市场上，现在只有三个甚至更少的供应商。监管机构将需要检测集装箱海运兼并和联盟的发展，以确保市场竞争。”
报告说，为了平衡托运人、港口和承运人的利益，可能需要重新审视合并体和联盟的规则。
