最新数据显示，2016年集装箱海运需求增长了2.7%。由于供应方面仅增长了1.3%，这意味着2011年以来基本市场平衡第一次得到了改善。这一发展主要是由于船东出售、拆除超额吨位的决定性行动。

市场利润也有望尽快得到改善。在2012-2016年期间，每吨需求量每年平均增长3.4%。这是一个新的较低的增长水平，业界花费了不少时间来适应它。每年只要供给侧超出需求侧，基本市场平衡就会恶化。2016年是与过去四年完全不同的一年。

集装箱海运需求不仅高于离目前最近的2015年低点，而且对集装箱海运运输能力的需求似乎也有所改变。自三个月前以来，租船费率有了很大变化。对于许多中小型船只，自二月中旬以来大幅上涨。然而，改善的租船费背后的原因还不太清楚。2017年大多数行业似乎都表现良好，虽然春节对前两个月至三个月的部分行业数据有着极大的影响。

其他行业的增长率可能还需要把三月份包含进去，以显示实际趋势。美国西海岸的增长指标显示，1月份和2月份同比下降2.2%。

而和BIMCO自己的美国东海岸增长指标相同，显示增长率为9.4%。美国的集装箱海运进口总额同比增长2.8%。而同期货柜统计的报告显示，一月份远东至欧洲的贸易量增长5.2%，二月份则下跌9.2%。总需求下降了0.9%。

供应

从2016年3月起，集装箱海运船队的规模减少了100艘。大型船舶交付和小型船舶拆除的强劲趋势意味着，从2011年年初以来，船队的集装箱海运能力已经增长了40%。同时，船只数量只增加了3.3%。

由于船队正在分裂成主干线和正确尺寸，所以在小于3000TEU的集散船和窄梁（巴拿马型船队）船之间，正在清楚大量的运力。在过去四年中，超过80万TEU的窄梁（<32.3米）巴拿马型船只已经被淘汰。

这相当于当时所有拆除的集装箱海运能力的一半。然而，总的巴拿马型船运力仍有320万TEU（占总容量的16%）。比四年前的390万TEU（占总产能的24%）有所下降。2016年没有订购太多的船只，而且这种趋势一直持续到2017年。到目前为止，总共只下单了八艘船，都在中国船厂，而且都是小船（1750-2150TEU）。订单仍包含尚未交付的300万TEU，其中86%将于2017年和2018年交付。预计2017年交付量的80%都是9400TEU以上的船。因此，船只进入替代行业的水平将以不变的速度继续下去。

最重要的是，2017年仍然要仔细观察新的集装箱海运联盟。由于由16家公司组成的四个联盟变成了由11家公司组成的三个联盟，行业将发生变化。三个联盟控制全球集装箱海运77%的能力，以及所有东西方交易的96%。

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