需求

随着集装箱海运运价从深渊回升，实际上涨似乎超出了实际的表现。部分集装箱海运即期运费从去年的较低水平上涨幅度超过100%，但现在仍可能处于亏损水平，因此即期运费不是市场盈利能力的最佳指标。

业内广泛使用的中国集装箱海运指数（CCFI）提供了坚实的替代指标。2016年4月29日，CCFI综合指数创下历史低点632.36点，至2017年8月11日为止，回升至856.5点，同比增长20.7%。

相比之下，上海到北欧的即期运费同比上涨了64%。到美国的集装箱海运即期运费同比上涨了45-50%。

今年还不仅是运价上涨。租船费率在2017年前四个月大幅下滑，但在6月和7月间，大部分的跌幅已经恢复。

上海—北欧贸易通道的即期运费，前几年的波动性大幅度下降。自2016年第四季度以来，市场需求有所改善。

由于2017年上半年需求增长强劲，货运量有所改善。结合船队稳定增长1.8%，基本平衡明显改善。全球集装箱海运需求在2017年上半年比去年同期增长了5%。

在远东进入欧洲和北美的主要长途货运业务中，需求分别快速增长了5.2%和10.0%。美国西海岸的BIMCO自由资料记录集装箱海运数量上升了5.4%，东海岸上涨10.6%。东海岸进口港口增长最快的是休斯顿（26%）和萨凡纳（13%）。虽然主要港口——纽约和新泽西港进增长5.5%，因为二月和三月进口非常疲软。

头程运输的增长至关重要，因为它在最需要的地方将利润提高到更高的水平，避免了空里程，并且很大程度上填补了近几年的船舶运力。头程运输获得较高的运费，也就变相地降低了回程的成本。

展望未来，PANYNJ应该尽早完成贝永大桥航行通关项目。随着215英尺（65.6米）的新的连桅高度，达到18000TEU的船只将能够到达桥另一边的港口（之前最大为9800TEU）。这将促使运营商再次优化他们的网络，因为大多数美国东海岸港口近年来已经升级其码头，以适应超大型集装箱海运船。

与2011-2012和2014-2015年的趋势类似，2017年美国进口商越来越多地将货物运往美国东海岸港口。

截至8月7日，182艘船（47.4万TEU）空置。由于空置船队在过去三个月没有太大变化，需求增长加息，而不是重新启用失业船只。这是改善条件的原因之一——仔细处理供应。

供应

大型船舶拆除工作放缓并不奇怪。然而，船队规模仍然很大。要知道，很多集装箱海运公司每天都在亏损。但是，要想让运费攀升并且保持就意味着，集装箱海运公司不能在废弃船舶了。

六月份只有七个小型集装箱海运船出售（总共9639TEU），与去年1月的99899TEU（29艘）的历史最高水平相比，这是90%的下降。

BIMCO预测全年拆迁45万TEU，其中308824TEU已在8月中旬拆除。这符合行业今年下半年的预测，持续的船队增长，拆迁活动低，需求增长放缓，低于上半年。

最后四个月将会有更多的超大容量集装箱海运船出炉。预定订单有31艘，运力都高于10000TEU，其中11艘超过20000TEU。BIMCO估计，这些船舶最多可以交付25艘。

幸运的是，现在几乎没有新的订单产生。不到40万TEU的订单是自2015年12月起已经签订的。相比之下，2015年7月，订单量为435268TEU（50份合约）。同期，订单从400万TEU降至260万TEU。自2003年以来，TEU水平最低。

BIMCO预计这个低水平将难以维持，因为市场的乐观以及船厂的“饥饿”，还有船公司渴望向金字塔顶端发展的趋势越来越明显。

一年前，集装箱海运船队超过2000万TEU就要开始拆迁，以求低于这个数字。现在我们再次回到2000万TEU级别上，这是好的。船队现在拥有20356656TEU的运力。今年迄今为止，船队增长了1.8%，预计全年将达到3.3%。

新增的665850TEU的产能现在已经活跃了，而在今年余下的时间里将会有45万TEU。平均规模为14223TEU的41艘船舶占总吨位的88%，从9400TEU到214133TEU。后者是OOCL Hong Kong，今年晚些时候三星重工的四艘该级别船舶加入。

预计2018年的交付同样偏向较大的规模，因为集装箱海运公司追求更低单位成本的趋势将继续下去。目前共有77艘载重量为9400TEU的船舶，而平均规模为15578TEU，将达到新增流量的82%。然而，预计延期和延误可能会影响这一进度。

展望未来

自BIMCO四月中旬以来的报告显示，运营商合并继续。首先，三家日本企业集团将其集装箱海运航线合并为一个（ONE），然后是中远海运集团收购东方海外，八月份我们看到了韩国航运伙伴关系（KSP）的组建。

而一个行业公司的合并，必须基于美国司法部最后决定——拒绝或批准——KSP还没有，至少现在还没有。KSP是否可以从合作伙伴关系中获益，以应对亚洲主要贸易通道竞争激烈的压力，还要继续观察。

双边经济合作组织将2015年第05期视为当前危机的真正地点，2017年是集装箱海运行业正确防线一部。需求增长将可能超过连续第二年的供应增长。而这种现象上一次发生还是在2010-2011年。