集装箱海运会越来越好？
在联盟重组、行业整合和期待已久的巴拿马运河交通扩张的推波助澜下，集装箱海运行业出现了一丝希望。
自从2016年以来，集装箱海运公司的情况有了明显的改善。德鲁里估计，在经历了5年的亏损之后，集装箱海运运营商可能在2017年实现50亿美元的利润。2017年初，与前两年相比，市场有所改善。马士基航运集团首席执行官Soren Skou这样描述2017年的第一季度：“本季度即期运费和合同运费均有所增加，最近也出现在了南北交易中。”此前，他估计2017年，马士基航运公司的结果将比2016年（亏损4亿美元）更好，利润会达到10亿美元。
2017年，需求的增长可能终于可以消除供应增加（TEU能力反映）。马士基预测，2017年：“全球集装箱海运运输需求预计将增长2-4%。”供应年增长率预计不到1%，其结果是运价反弹。
港口吞吐量、船公司的基本面和整合
美国的港口也感受到了2017年一个乐观的开端。物流数据供应商笛卡尔在其在线博客中指出：“到2017年，洛杉矶港的进口量同比增长了5.2%。萨凡纳港2017年第一季度进口额同比增长了10.3%。显然，美国前20强港口中有18个在今年4月份的TEU进口货量与去年相比有所增加。”
承运人的资金大大改善，主要得益于其基本面的改善，以及最近快速而猛烈的合并。像航运市场的其他产业一样，集装箱海运也受到业界特有的近乎永久的供过于求的冲击。但是，与干散货和油罐市场陷入低估的情况相反，集装箱海运公司已经通过“整合”实现了反弹，可以是联盟形式、船舶共享协议或公司之间的直接合并。
最近，这些合并事件占据了所有的头条。7月初，中远海运与东方海外正在进行交易的谣言迅速变为交易公告。中远海运与上海国际港务集团联手，以63亿美元的价格收购东方海外集团。如果交易成功，中远海运船队将排名世界第三，达到240万TEU（约占世界总量的11.6%）。
Olaf Merk出版了受到高度评价的“今日航运”博客，他指出：“中远海运收购东方海外后，世界前四名集装箱海运公司的市场份额为53.8%。集装箱海运业正式成为寡头垄断行业。”
早在一年前，2016年初，中远海运与中海集运合并，规模大大提升。而在中远海运和东方海外收购消息的前几周，日本集装箱海运三巨头：日本邮船、商船三井和川崎汽船完成了他们到2018年春季的业务合并计划——ONE，合并后的运力大约为140万TEU，位列全球第六（约占7%）。
近期的其他并购包括赫伯罗特历经两年终于完成的对阿拉伯轮船的收购，最终于2017年春季完工。赫伯罗特目前控制运力153万TEU，先前于2014年收购了CSAV，再往前的2004年收购了CP Ships。另一项重大交易是达飞轮船以24亿美元收购新加坡的东方海皇。达飞轮船目前排名世界第三（即将被中远海运挤下），控制230万TEU（约占市场的11%）。
而另一项交易则引起更多关注：马士基收购德国汉堡南美公司，金额40亿美元。Skou表示：“这次交易结合了两个互补业务，实现可观的业务协同效应和商业机会。综合来看，两家公司在过去几年中每年可以实现3.5-4亿美元的运营协同效应。”他继续说道，“成本协同增效主要来源于整合和优化网络以及标准化采购。此外，APM码头的全球投资组合将受益于吞吐量的增加。”在并购中特别重要的是港口业务近期在南美洲的增长，而汉堡南美在这个地点仍然非常活跃。
8月下旬，马士基公司向法国石油公司总部出售其石油生产单位马士基石油，价值75亿美元，为加快航运/物流业务的重点迈出了重要的一步。
