上海集装箱运价指数（SCFI）上周累计下跌2.8%，跨太平洋和亚洲-南美洲的集装箱海运费走势消退。

SCFI的综合指数比一年前水平低7.2%，不过燃料成本目前高出约40%，也证明了目前集装箱海运公司的主要战略，即选择抢占市场份额而不是获得足够的燃料成本上升补偿。

但是堆积集装箱海运公司而言，更令人担忧的可能是固定的CCFI（中国集装箱运价指数），这是一个基于中国所有主要枢纽港集装箱即期海运费和合约海运费的更广泛的指数，仍然与一年前的水平相当。

在新的合约海运费方面，运营商未能推动增加来弥补额外的燃料成本——这是马士基航运公司首席商务官Vincent Clerc在公司第一季度业绩报告中承认的一点。

“他承认，将合同中所有燃料成本增加全部转嫁给客户一直很难。”

同时，亚洲——地中海贸易似乎比北欧更大的航线更加强劲。

SCFI记录的地中海即期海运费本周上涨1%至904美元/TEU，这促使一些承运商增加了该航线商的FAK海运费。例如，达飞轮船宣布，从6月15日起，地中海西部港口的价格较高，分别为1100美元/TEU和2000美元/FEU，而目前分别为1000美元和1800美元。

相比之下，法国航运公司对北欧的FAK海运费目前为950美元/TEU，1800美元/FEU，有效期至6月30日。

对于北欧而言，备受争议的紧急燃油附加费（EBS）的影响似乎已经失去动力，因为SCFI记录的即期海运费本周下滑0.7%至870美元——比12个月前水平低7%。

但SCFI的最大跌幅是亚洲至南美洲，上海-桑托斯的即期海运费在本周下跌8.7%至1990美元/TEU，这表明马士基收购汉堡南美之后的班轮重组对集装箱海运行业产生了负面影响，尤其是航线的定价。

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