韩进海运破产一周年刚刚过去，人们越来越担心集装箱海运承运人正在走向新的货运战争。

有一个“清晰的迹象表明集装箱海运费削减又要再次持续下去”，Alphaliner表示。

由于韩进海运突然破产，运营商之间的价格战告一段落，而现在海运费价格似乎又要开始崩溃了。

顾问补充说，下个月初中国十一黄金周假期之前的海运费折扣指出，随着集装箱海运公司继续推升市场份额，进一步导致了海运费不稳定。

Alphaliner指出，尽管今年旺季需求旺盛，但上海集装箱货运指数（SCFI）连续六周录得跌幅。

集装箱海运公司无法对主要行业施加较高的FAK（均一运费率）或全球资产收益率，例如，Loadstar已经指出从亚洲到北欧的新FAK的预先建议低于目前的水平。

因此，自7月份以来，对SCFI的突破性影响使总体指标下降了16%。

Alphaliner计算，亚洲至北欧的即期海运费在此期间下降了15.7%，对地中海港口下降了14.2%。

在太平洋地区，美国西海岸的即期海运费也有着显著的下滑，下降了12.7%，而东海岸的下降幅度为16.9%。

此外，自7月份以来，除了亚洲到澳大利亚西部的贸易，所有其他航线的即期海运费都下降了。SCFI记录南美洲下降了33.1%，西非下降了43.5%。

韩进海运破产之后，股价飙升，为集装箱海运公司提供了一个良好的基础，从亚洲到欧洲以及亚洲到美国的合约价格要高一些。

关于“第二韩进”的忧虑以及并购的热潮促使托运人签订长期合约，而集装箱海运公司今年迄今为止的合同业务比过去几年更高。

根据最近的德鲁里报告估计，该行业今年的利润预计将达到50亿美元，扭转了2016年同期的赤字。

尽管明显倾向于集装箱海运承运高收益合约集装箱，但现货市场继续作为班轮行业的领军者，承运人不会因为新的合约谈判而不断贬值。