由于中国的国庆黄金周假期，上海集装箱运价指数（SCFI）上周没有公布，但目前市场情绪显示集装箱航运公司在黄金周后承受压力。

上个月，SCFI的亚洲至北欧航线减少了21%，达到735美元/TEU，而地中海港口则下降了15%，达到767美元/TEU。

消息显示，在全国工厂关闭后的两周内，从高峰期95%以上的高峰到90%以下的航线载荷系数“急剧下降”。

需求放缓加强了运营商本月削减超过20万TEU的头程运力的策略，包括2M联盟的AE2/Swan环线。

取消大规模的11次西行航班旨在“阻止即期海运费崩溃”，但马士基、MSC和达飞轮船决定削减FAK海运费，可以说是否定了这一举措。

由于准备与主要合同客户进行第一轮会谈以续订年度合同，因此滑动即期海运费也将使运营商处于谈判中的不利地位。

与此同时，在跨太平洋贸易航线上，由于特朗普对大量消费者进口商品的贸易关税上调，美国零售商的远期预订影响仍然存在。

值得注意的是，亚洲至美国航线的利用率在黄金周假期前一直保持在90年代的高位，需求激增推动美国西海岸的即期海运费达到2350美元/FEU的高位，美国东海岸港口的价格为3500美元。这同比分别增长66%和75%。

但如果本月需求大幅减少，跨太平洋集装箱海运公司目前享有的海运费可能会短暂上升。在长期成功的GRI之后，集装箱海运公司不得不重新开始他们的最后两次加价，取消了9月中旬和10月1日的GRI。

“由于中美关税战争的加剧，许多美国进口商在感恩节和圣诞节的高交易季节之前库存增加。”Freightos首席执行官Zvi Schreiber指出。

尽管运营商担心两个最大集装箱运输的海运费稳定性，但它们也面临着相当大的成本压力。

IFO380重质燃料油的价格昨日再次上涨9美元，至鹿特丹来源的燃油价格为480美元/吨左右。自本周开始以来，IFO380每吨飙升约30美元，而超大型集装箱船每天燃烧约100吨，将对集装箱船的往返航行造成重大负担。

因此，在今年前六个月运营商遭受重创之后，管理人员将寻求重新启动夏季推出的紧急燃油附加费，但后来通过降价补贴了回来。

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