非营业性的集装箱船东当下正享受着租船市场急需的反弹，但最近一些列的集装箱海运服务取消和前景不确定性可能阻碍经济复苏。

希腊集装箱船东Danaos集团上周宣布，它已与贷款人达成协议，为约22亿美元的债务提供再融资，该债务将在今年年底偿还。

涉及的贷款人包括苏格兰皇家银行、德国北方银行和花旗银行。

Danaos表示，其使命策略是“将多年固定租船费用的集装箱船租赁给多元化集装箱海运公司”。

抵押贷款附属于许多船东的55艘集装箱船队，其规模从2200至13100 TEU不等，包括马士基、MSC、达飞轮船、中远海运、长荣海运和赫伯罗特等海运承运商。

一位投资分析师今天称，债务换股权将使得Danaos的债务总额减少5.51亿美元，并延长至2023年底的贷款期限，Danaos表示这是“极好的”。

要知道，这个新的协议在一年前是不可能实现的，当时的租船费处于最低点，而集装箱船的资产价值已经崩溃。

然而，租船市场的复苏，特别是在过去几年内新建集装箱船订单很少的较小规模市场中，巴拿马型集装箱船的日租费上涨约160%。

在此之前，Danaos已经苦苦煎熬了几年——不仅仅是租船市场的困境，韩进海运的破产终止了八艘集装箱船的租船合同，Danaos受到严重打击，当年Danaos年度合同额28亿美元，这笔亏损占其中的5.6亿美元。此外，承运人的租船费用拖欠约1600万美元。

Danaos向首尔破产法院提交了一笔5.97亿美元的无担保债权，但据报道，当问题最终在法庭解决时，债权人拿不到一分钱。

这家在纽约证券交易所上市的集装箱船东近年来也遭受了减值费用的沉重打击，因为其市场疲软导致其船只价值下降，但随着租船市场的恢复，这一情况有所改善。

根据船价，Danaos将于周三公布其第一季度业绩，该公司拥有55艘集装箱船，目前市场估值为11.6亿美元，而报废船只价值为5.8亿美元。

但复苏可能是短暂的。据Alphaliner称，由于近期海运承运人取消服务导致大约25艘集装箱船不再需要，市场前景“仍不确定”。

Alphaliner补充说，第二季度需求低于预期以及针锋相对的贸易战造成的威胁也可能影响需求。

因此，Alphaliner将其年度需求增长预测从5.3%下调至4.5%。

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