集装箱船火灾引起IUMI高度重视
集装箱船的重大火灾是全球航运中最严重的危害之一。仅在2016年就发生了三起大火：“马士基卡拉奇”号（2016年5月），NNCI的“阿劳科”号（2016年9月）和最近的“万海307”（2016年9月）。尽管前两艘就停在港口，第三艘在香港附近，所有船也都需要外援帮忙救助灭火。这更加剧了国际海上保险联盟（以下简称IUMI）对管理这些海上事件的担忧。
集装箱船在过去几年里发生了翻天覆地的变化，规模和编制都远远超过了散货船和油轮。船体也都变的很大，甲板上可以放6、7层集装箱，有时甚至会放到11层，一旦着火，很难有空间去控制火势。
相比之下，散货船的消防程序就容易得多，可以直接用二氧化碳灭火，二氧化碳本身也可以和货物直接接触，这在集装箱船上是行不通的。此外，集装箱里还含有氧气，更增加了消防难度。
货物在这些时间中也起到“推波助澜”的作用。散货船和油轮的货物都能看到，但对于集装箱船，船员根本不知道里面都是些什么，有哪些货物很危险，或者对人身安全造成威胁。这些都很有可能进一步加剧火灾并危及船员的生命。
目前，集装箱船上的消防准则是：只能允许集装箱在受控状态下燃烧，让火势不会进一步扩散。这种做法还是正确合理的，但是鉴于船舶的体积越来越大，新技术方案的推出仍然迫在眉睫。
虽然IUMI很了解SOLAS公约，不过仍然要求与包括IMO、船级社、造船厂和船运公司在内的组织机构深入探讨，以进一步改善集装箱船上的消防能力。IUMI的防损委员会目前正在编写一份文件（即将发布），其中提出了潜在的可持续解决方案来保护海上船员们的生命。
