据路透社7月26日报道，中国已签署《国际公路运输公约》（TIR），为建设通往欧洲的快速“新丝绸之路”迈出重要一步。

           根据该公约，对于装运集装箱的公路承运人，如持有TIR手册，可以由发运地至目的地，在海关封志下途中不受检查，不支付税收，也可不付押金。成为该公约的缔约国之后，中国的货物集装箱可以通过公路径直运到爱尔兰。

“加入TIR与中国‘一带一路’战略的推动密切相关，”复旦大学联合国研究中心执行主任张贵洪向澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，“中国的加入将推动欧亚大陆桥的建设和开通，未来中国和沿线国家将有更多的贸易往来。”

          去年3月29日，中国国家主席习近平在出席博鳌亚洲论坛时表示，希望用10年左右时间使中国同沿线国家的年贸易额突破2.5万亿美元。2015年这一贸易额约为1万亿美元。

          联合国欧洲经济委员会执行秘书克里斯蒂安·巴克（Christian Friis Bach）26日表示，中国的加入可能改变国际贸易的游戏规则，并将对中国提出的“一带一路”战略做出重要贡献。

           欧洲经济委员会是TIR的监管方，该委员会发言人罗德里格斯（Jean Rodriguez）表示，当前，中国与欧洲之间的平均运输时间为28天。加入公约后，公路运输将会在此基础上减少一个星期，铁路运输可减少两个星期的时间。

         罗德里格斯说，TIR交通系统同时也是一种联运系统，对于运输和贸易均构成一种主要的便利工具。

今年1月，中国政府与联合国欧洲经济委员会达成政府和社会资本合作（PPP）的相关协议，根据该协议，联合国欧洲经济委员会PPP中国中心将分别设在北京和香港，着力于交通物流领域有关PPP标准的制定和实践总结。

          2015年中国与欧盟之间的双边贸易额为5200亿欧元，其中有60%通过海上运输，在中国向欧盟出口中，有10%通过铁路和公路运输。在欧盟向中国的出口中，铁路和公路运输占3.2%。

          联合国官网显示，中国是在今年7月5日向联合国交存了加入TIR的批准书。目前，TIR成员国主要包括欧盟、北非和部分中东国家。中国的加入，将使该公约的缔约国数目增长至70个，覆盖五大洲。该公约将于2017年1月5日对中国生效。

          巴基斯坦与阿富汗在今年3月已经申请加入TIR，印度及部分东非国家也表达了加入TIR的兴趣。

         2013年8月，TIR缔约方俄罗斯决定退出公约，俄罗斯海关给出的理由是，国际公路运营商协会未能履行支付关税的义务，拖欠关税额从2010年的730万卢布上升至2000万卢布。国际公路运输联盟方面对此种说法表示否定。

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