一家业内领先的航运分析机构已经将其2018年集装箱海运公司盈利预测从50亿美元大幅下调至“最多盈利平衡”。

在今天上午发布的一份新的研究报告中，德鲁里声称“集装箱海运公司缺乏控制力的后果已经显现”。

燃油价格飙升摧毁了第一季度的盈利能力，去年第一季度净利润达到70亿美元左右。

根据发布结果的集装箱海运公司的累计损失，今年第一季度财政赤字超过12亿美元。

此外，平时很少评论这些事情的MSC也承认，在最近的劳埃德船级社采访中，前三个月亏损，所以在次期间集装箱海运交易中的总体赤字可能会更糟糕。

德鲁里今天表示：“我们预计第二季度不会回到乐观态势，因为燃料从4月份开始涨得更厉害，而且集装箱海运公司推出的有争议的紧急燃油附加费最快在6月份开始，即使那样也不能完全补偿它们的损失。”

然而，咨询人员指出，不仅船上燃油成本上升正在打击集装箱海运公司的底线——船舶租赁费也在飞涨。例如，海运公司的船舶租赁——524艘集装箱船中大约有322艘是租赁船舶，占运力的65%。

德鲁里表示，4500-5000 TEU的巴拿马型集装箱船的租赁费在第一季度与去年同期相比飙升了45%，而其他规模的船舶租赁价格也出现了峰值。

传统上，MSC在船东方面拥有强大的地位，并且可能已经能够延长租期，并与其他一些同行进行谈判，以获得更好的船舶租赁费，但最终无法避免这些市场力量。

德鲁里说，集装箱海运公司的盈利能力应该会在第三季度的旺季得到改善，但他补充说，最后三个月是季节性的淡季。“2018年的行业盈利能力可能难以达到盈亏平衡”。

德鲁里补充道：“年终结果将主要取决于燃油价格走势以及集装箱海运公司执行新附加费的方式。

“考虑到目前的情况，运营商正在考虑如何减少成本负担，包括MSC最近提出的进一步缓慢的航行，这并不令人惊讶。”

在第二季度交易结束前的几天，大多数运营商私下承认这一交易“令人失望”，公开报价的集装箱海运公司将面临更新股东的巨大压力。例如，在5月17日马士基第一季度财报电话会议上，首席执行官Soren Skou重申“董事会对2017年以上业绩的指导”。

马士基航运公司2017年实现利润5.21亿美元，而去年同期亏损3.84亿美元。但在今年第一季度，重组后的运输集团发布了2.39亿美元的基础亏损。

很难看出第二季度如何能更好——实际情况可能会更糟——如果公司在8月17日公布其半年业绩之前有义务很好地下调其指标。

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