尽管旺季到来，空运市场看起来仍是“乏善可陈”
最新的空运数据显示市场疲软，尽管旺季正在加速到来，IATA和WorldACD都将其描述为“乏善可陈”。
7月31日的销量增长基本持平，WorldACD的吨位上升仅为0.5%。对于IATA，以货运吨公里计算，记录增长率为2.1%。
尽管如此，运营商继续享受显著的同比收益率增长——增长10.5%——不过环比收益率下降2.2%，WorldACD表示。
“今年，距离空运在2009年危机之前的”最后一次大肆“已有10年了，”它说。“这10年间全球销量增长率为31%（尽管2009年销量大幅下降，仍高达40%）。这个数字转化为2.7%的年均增长率。”
但尽管对成交量增长存在担忧，但空运价格仍然强于一年前。Panalpina指出，空运费仍比2017年高出约15-20%。
全球空运负责人Lucas Kuehner补充说，展望高峰不仅仅是为了确保空运容量。
“今年，我们不仅与我们的客户和航运公司保持密切联系，而且我们还与地勤人员和卡车司机讨论可能存在的瓶颈。”他说。
“我们甚至将注意力集中在来自不同航运公司的货物的具体到货日期和时间，以便他们做出相应的准备。这包括提供吨位和特殊处理要求。”
尽管Panalpina有信心，但WorldACD再次强调，7月是连续第二个月，同比增长有限。它还指出，始发地和目的地之间的距离保持不变。
“当直达吨公里（DTK）增长超过数量时，这意味着货物已经转移到长途市场。”WorldACD解释道。
“因此，鉴于0.3个百分点的微小差异，7月份空运的原产地和最终目的地之间的平均距离几乎没有增加。
“实际上，自2018年1月以来的DTK趋势表明，始发地和目的地之间的平均距离仍然在增长，但今年的情况要比前几年少得多。”
国际空运协会（IATA）的数据显示，进入市场的新产能已超过需求。可用运费吨公里同比增长3.8%，远高于FTK增长2.1%。
总干事亚历山大·德·朱尼亚克补充说：“7月份空运需求增长速度是自2016年以来的最低水平，但我们仍然预计今年将增长4%。然而，下跌风险增加。世界上两个最大的贸易国之间的关税战和日益动荡的贸易谈判正在整个经济中掀起波澜，拖累商业和投资者情绪。
“贸易战只会产生输家。”
从地区来看，非洲受到的打击最为严重，需求下降了约8%，而其他目的地的增长率则在2%至5%之间。
国际空运协会（IATA）表示，非洲的收缩表明“需求疲软”，但几乎没有增加导致它的原因。
